追尋先烈足跡，“重走史迪威公路”車(chē)隊(duì)踏上通往大理的行程。
追尋先烈足跡，“重走史迪威公路”車(chē)隊(duì)踏上通往大理的行程。
20日上午，“重走史迪威公路”車(chē)隊(duì)抵達(dá)滇緬公路“零公里”起點(diǎn)。
80%路段穿越中國(guó)最堅(jiān)硬的山區(qū)，橫跨中國(guó)最湍急的河流；20萬(wàn)勞工付出死傷過(guò)萬(wàn)的代價(jià)修路；歷時(shí)9個(gè)月，建成959.4公里公路……這組數(shù)據(jù)反映的是一條通往印度洋的陸地交通線——滇緬公路?？箲?zhàn)初期，全中國(guó)幾百萬(wàn)軍隊(duì)所需要的武器裝備、維持經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的各種物資，都依賴(lài)這條生命線運(yùn)進(jìn)大后方。
8月20日，華西都市報(bào)與北京現(xiàn)代聯(lián)合舉辦的“榮耀之途致敬英雄重走史迪威公路”大型公益報(bào)道車(chē)隊(duì)來(lái)到滇緬公路零公里起點(diǎn)，回顧歷史，緬懷筑路先烈。
滇緬公路聞名遐邇，始于昆明西郊，終于緬甸臘戌。1937年，倭寇橫行，犯我中華，山河淪陷，百姓離亂。時(shí)內(nèi)陸與國(guó)際陸海交通幾至斷絕，為挽救民族危亡，堅(jiān)持抗戰(zhàn)，于是公議新辟滇緬公路。——滇緬公路零公里紀(jì)念碑碑文
現(xiàn)場(chǎng)探訪/
滇緬公路起點(diǎn)緬懷先烈
8月20日，細(xì)雨。“重走史迪威公路”大型報(bào)道活動(dòng)車(chē)隊(duì)抵達(dá)昆明市西山區(qū)黃土坡立交時(shí)，向?qū)駨?qiáng)提醒：“前面就是滇緬公路了”。抬頭一看，路標(biāo)上寫(xiě)著“滇緬大道”，兩旁高樓林立，一派繁榮景象。
“滇緬公路的城區(qū)段是上世紀(jì)90年代以后拓寬的，原來(lái)很爛，很窄。”見(jiàn)華西都市報(bào)記者有疑惑，邱強(qiáng)解釋?zhuān)?ldquo;我從上世紀(jì)80年代始踩人力三輪，那時(shí)候，這條路只能過(guò)一個(gè)大車(chē)，四周都是農(nóng)田，聽(tīng)老一輩說(shuō)，當(dāng)年的援華物資就從這里進(jìn)城”。
從滇緬大道路牌到春雨路、岷山公交站交接處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看到滇緬公路零公里起點(diǎn)的紀(jì)念碑。
這里，地處昆明西郊。紀(jì)念碑旁雕刻著20萬(wàn)勞工、南洋華僑機(jī)工隊(duì)利用落后工具，憑著一腔報(bào)國(guó)熱血在崇山峻嶺中英勇筑路畫(huà)面。
修路由來(lái)/
抗戰(zhàn)時(shí)期急需開(kāi)辟物資通道
對(duì)于修建滇緬公路的經(jīng)歷和歷史，邱強(qiáng)說(shuō)，他這一輩人，從小聽(tīng)老人講，還能有些記憶，但他的子女就“不太清楚了”。
與邱強(qiáng)一樣，成都人李曉渝女士對(duì)這段歷史的記憶，也來(lái)自于她的祖輩。
公開(kāi)資料顯示，1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。日軍迅速占領(lǐng)了中國(guó)華北、華東、華中和華南地區(qū)?？箲?zhàn)開(kāi)始后，海外華僑籌集了大批國(guó)內(nèi)急需的藥品、棉紗、汽車(chē)等物資；國(guó)民政府也從西方購(gòu)買(mǎi)了大量汽車(chē)、石油、軍火等，這些物資就堆放在越南的海防港，但滇越鐵路距離日本當(dāng)時(shí)占領(lǐng)的廣東太近，一旦遭日軍轟炸很易全線癱瘓。
因此，中國(guó)急需在云南建一條通往印度洋的交通線。
1937年8月，當(dāng)時(shí)的云南省主席龍?jiān)铺岢鲆豁?xiàng)宏大計(jì)劃——《建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計(jì)劃》。他建議，各修筑一條從昆明出發(fā)，經(jīng)云南西部到緬甸北部，最后直通印度洋的鐵路和公路。這樣，來(lái)自海外的物資將能在緬甸港口仰光上岸，然后通過(guò)公路和鐵路運(yùn)到中國(guó)大西南后方基地。
筑路往事/
炸藥糧食靠人力背上山
1938年初，滇緬公路沿線約20萬(wàn)各族勞工被征集到公路上。他們中，絕大部分老人、婦女和孩子。
成都市民李曉渝女士的爺爺和奶奶就是當(dāng)時(shí)被征調(diào)到云南山里的。但他們都不是普通勞工，而是技術(shù)人員，爺爺負(fù)責(zé)爆破，奶奶負(fù)責(zé)記土方，為勞工發(fā)工資。
李曉渝向華西都市報(bào)記者介紹，爺爺李廣華是廣東人，生于1924年，后來(lái)到英國(guó)和荷蘭學(xué)習(xí)爆破技術(shù)。學(xué)成歸國(guó)后，在重慶認(rèn)識(shí)奶奶并結(jié)婚，后一起到滇西群山筑路。
李曉渝回憶，奶奶常向她講，當(dāng)年的施工條件極差，每次爆破后，爺爺李廣華總是第一個(gè)上去，查看爆破情況，在爆破現(xiàn)場(chǎng)，粉塵飛揚(yáng)，爺爺和工人們每天都會(huì)糊上一身粉塵，后來(lái)患上寒熱病，常常“打擺子”。
“奶奶說(shuō)，那時(shí)候炸藥和糧食都得靠人背、馬馱運(yùn)上山，爺爺是廣東人，沒(méi)騎過(guò)馬，每騎一次下山背炸藥，大腿兩邊都要磨傷，幾個(gè)星期不見(jiàn)好，但是他為了爆破精準(zhǔn)，從來(lái)沒(méi)休息過(guò)，一直堅(jiān)持在山里指揮。”李曉渝說(shuō)。
除了穿越崇山峻嶺，滇緬公路還跨越了中國(guó)最湍急的河流：怒江和瀾滄江。1938年，怒江和瀾滄江上一共架起了三座大型的鋼索大橋：惠通橋、昌淦橋和功果橋。這些橋均為滇緬公路上的咽喉。
抗戰(zhàn)時(shí)期/
上萬(wàn)輛車(chē)通行運(yùn)送物資
1938年8月，經(jīng)過(guò)20萬(wàn)人的努力，滇緬公路成功通車(chē)，并促進(jìn)了大后方交通業(yè)的繁榮。
媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)，西南運(yùn)輸處有團(tuán)一級(jí)的運(yùn)輸大隊(duì)10多個(gè)，擁有汽車(chē)將近一萬(wàn)輛。他們主要運(yùn)輸軍用物資，如：武器彈藥、車(chē)輛機(jī)械、汽油和軍用被服等等，他們是滇緬公路上主要的運(yùn)輸力量。在這條抗戰(zhàn)生命線上日夜奔忙的還有政府單位的數(shù)千輛卡車(chē)，以及私立運(yùn)輸公司車(chē)輛，甚至有三四家人合買(mǎi)一輛車(chē)跑運(yùn)輸?shù)?。他們從緬甸大量進(jìn)口棉紗、布匹、汽車(chē)零配件和所有能買(mǎi)得到的消費(fèi)品運(yùn)回國(guó)內(nèi)，利潤(rùn)都相當(dāng)豐厚，是商人的黃金時(shí)代。
當(dāng)年在滇緬公路上行駛的車(chē)輛種類(lèi)繁多，幾乎所有的人都經(jīng)常聽(tīng)到這樣的術(shù)語(yǔ)：“3噸的雪佛蘭”、“3噸的福特”、“3.5噸的道奇”、“4.5噸的大國(guó)際”等等，這些都是當(dāng)年美國(guó)生產(chǎn)的貨車(chē)。
本文來(lái)源：四川在線-華西都市報(bào)
