測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)周艷明進(jìn)行線外無砟軌道精調(diào)作業(yè)
有人說，測(cè)量工作天天與枯燥的數(shù)字打交道，單調(diào)乏味；也有人說，測(cè)量工作追求的是精準(zhǔn)和完美，是高智商人所從事的工作。
乘坐過高鐵的旅客，普遍感受到高鐵行車的舒適性和平穩(wěn)性。然而，大部分旅客并不知曉，這種安全、舒適、平穩(wěn)的感覺，很大程度上取決于測(cè)量工作者工作中的精細(xì)精準(zhǔn)、韌性和執(zhí)著。
2010年3月，隨著蘭新高鐵工程項(xiàng)目的上馬，戈壁極旱地區(qū)特殊的地質(zhì)條件，能否滿足路基的零沉降控制的要求？冬季寒冷漫長(zhǎng)、夏季酷熱干燥、晝夜溫差相差15攝氏度以上的特殊的氣候環(huán)境，如何防止無砟軌道開裂，確保無砟軌道施工精度？這些對(duì)曾經(jīng)參加過武廣、合武高鐵施工的中鐵十一局集團(tuán)一公司蘭新高鐵項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)的小伙子們來說，是一種認(rèn)真負(fù)責(zé)、耐力韌性、探索創(chuàng)新的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
“既然選擇了測(cè)量工作，就要對(duì)它負(fù)責(zé)”
中鐵十一局集團(tuán)一公司承建的蘭新高鐵甘（肅）青（海）段第16標(biāo)三工區(qū)，地處玉門關(guān)市以西、佛教藝術(shù)圣地敦煌以北的瓜州縣柳園鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)31.307公里，管段的主要工程量為：車站1座，路基土石方約350萬立方米，大橋4座1548.84延米，中橋1座99.1延米，小橋8座190.6延米，涵洞73座1517.73橫延米、無砟軌道31.307雙線公里。
2010年3月底，內(nèi)地已是桃紅柳綠，春暖花開，河西走廊的戈壁灘卻大雪紛飛，寒風(fēng)刺骨，滴水成冰。
戈壁荒灘惡劣的氣候條件和艱苦的自然環(huán)境，讓久居內(nèi)地的一公司蘭新項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)周艷明和他的測(cè)量隊(duì)員們始料不及。
“剛到戈壁深處的工地，氣候不適應(yīng)，幾乎天天流鼻血，經(jīng)過一個(gè)多月的時(shí)間，好不容易才止住。盡管如此，但大家都無怨無悔，認(rèn)認(rèn)真真地履行著自己的職責(zé)，從來都沒有一點(diǎn)松懈和馬虎。既然選擇了測(cè)量工作，就必須對(duì)它負(fù)責(zé)”，測(cè)量隊(duì)員陳佳林的話語(yǔ)里透露出堅(jiān)定和執(zhí)著。
測(cè)量隊(duì)進(jìn)行施工前期準(zhǔn)備的第一項(xiàng)任務(wù)，就是做好和設(shè)計(jì)院的管段線路控制點(diǎn)交接樁工作。
由于項(xiàng)目部住地當(dāng)時(shí)正在建設(shè)中，生活條件極其不完備，測(cè)量隊(duì)和先期到達(dá)的員工們就住在瓜州縣城。從瓜州縣城到工地有50公里，剛來的時(shí)候并沒有路，沿途凹凸不平，遍布黑砂石和駱駝刺，駕車行駛也要一個(gè)小時(shí)左右。極目遠(yuǎn)望，褐戈壁，駱駝刺，風(fēng)蕭蕭，可謂“天上不飛鳥，地上不長(zhǎng)草”，讓初次進(jìn)入戈壁荒灘的人不知路在何方、人往何處。
3月25日，寒星漸隱，晨曦吐白。周艷明和他的5名測(cè)量隊(duì)員，全副武裝，穿著棉衣，戴著棉帽和口罩，準(zhǔn)備好一天的礦泉水、火腿腸和法式小面包，在設(shè)計(jì)單位代表的帶領(lǐng)下，乘坐一輛雙排座小貨車，從瓜州縣城出發(fā)，到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行線路控制點(diǎn)樁位交接。沿途沒有明顯標(biāo)志和參照物的樁位，交接樁工作只能“跟著感覺走”。大家兩個(gè)人一組，輪流背著十幾斤重的測(cè)量?jī)x器和生活用品，分組散開，在褐戈壁中行進(jìn)，左瞧瞧，右看看，大約一個(gè)多小時(shí)，才在一片破碎的綠色啤酒瓶旁邊，發(fā)現(xiàn)第1根樁位，大家急忙加固觀測(cè)點(diǎn)，用自制的小彩旗做上醒目的標(biāo)記，又繼續(xù)跟著“感覺”，向下一個(gè)樁位行進(jìn)……餓了，啃點(diǎn)方便面；渴了，喝點(diǎn)礦泉水。
“長(zhǎng)河落日?qǐng)A”時(shí)分，眼睛干澀、腿腳酸脹的設(shè)計(jì)代表和測(cè)量隊(duì)員們開始返程。此時(shí)，夜幕悄悄降臨，曠無人跡的戈壁灘沒有任何的參照物，司機(jī)無法辨別方向，只能打開車燈，左跑跑，右停停，“感覺”路途越走越遠(yuǎn)。黑暗中，測(cè)量隊(duì)員們也紛紛打開手電筒，想找到來時(shí)的路，但返程的路途一片迷茫，只有遙遠(yuǎn)的星星在閃爍。焦急中，忽聽“砰”的一聲，司機(jī)急忙下車查看。一會(huì)兒，就聽到司機(jī)“車胎爆了，忘了帶千斤頂”的自責(zé)。測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)周艷明急忙打電話向項(xiàng)目經(jīng)理求援，接連撥了10多次，手機(jī)上顯示無網(wǎng)絡(luò)。六部手機(jī)不約而同地外撥，渴望聽到通話的聲音，可是，依舊網(wǎng)絡(luò)不通。饑餓、寒冷、風(fēng)沙、等待和恐懼，一齊向隊(duì)員們襲來，大家漸漸惴惴不安。在茫茫的戈壁灘上，輾轉(zhuǎn)了4個(gè)多小時(shí)，突然，周艷明的手機(jī)傳來“喂喂”的被叫聲，接著是“周隊(duì)，測(cè)量隊(duì)在什么位置？”一陣陣急促的話音傳來，大家忐忑的心終于盼來希望和安慰……
3天后，周艷明收到了公司特意配備給他們的衛(wèi)星定位設(shè)備，靠著這種先進(jìn)的設(shè)備和堅(jiān)忍不拔的意志和毅力，周艷明和他的測(cè)量隊(duì)員們?cè)谝粋€(gè)星期內(nèi)出色地完成了與設(shè)計(jì)院的交接樁任務(wù)。
戈壁灘上，一覽無余，沒有任何屏障，寒風(fēng)恣意橫行，野外測(cè)量作業(yè)久了，測(cè)量隊(duì)員們的手和腳經(jīng)常凍得又紅又腫，周艷明的右手虎口處，凍裂出一個(gè)6厘米長(zhǎng)、2厘米深的口子，大家敷上白色凡士林藥膏。第二天，又生龍活虎地出現(xiàn)在工地上。
在短短的一個(gè)月時(shí)間里，測(cè)量隊(duì)不僅順利地完成了31.307公里的1240多個(gè)路基加密樁、數(shù)以萬計(jì)的沉降觀測(cè)原件埋設(shè)及觀測(cè)任務(wù)，而且還為施工便道定點(diǎn)、放線30多公里，為日后蘭新高鐵順利展開施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“隨叫隨到，全天候服務(wù)”
2010年4月底，項(xiàng)目部與蘭新高鐵甘青公司簽訂了“10月底前，必須完成線下主體工程”的軍令狀。工程任務(wù)艱巨，施工有效期短，責(zé)任和壓力接踵而至。為了贏得施工主動(dòng)權(quán)，周艷明和他的11名測(cè)量隊(duì)友，在一公司黨委組織的創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)暨勞動(dòng)競(jìng)賽動(dòng)員大會(huì)上，做出了“缺水缺電不缺精神，隨叫隨到，全天候服務(wù)”的集體承諾。
測(cè)量隊(duì)堅(jiān)持全天候?yàn)橐痪€施工班組服務(wù)，做到隨叫隨到，全力配合現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)施工班組施工作業(yè)。周艷明經(jīng)常利用開飯的時(shí)間，端起飯碗，徑直來到施工班組中間，征詢工友們對(duì)測(cè)量工作的意見和建議，并根據(jù)一線施工需要，把測(cè)量隊(duì)12名成員，編為4個(gè)測(cè)量服務(wù)小組，其中3個(gè)測(cè)量小組吃住在架子隊(duì)，靠前服務(wù)。周艷明則親自帶領(lǐng)一個(gè)小組負(fù)責(zé)全管段路基和橋涵工程的復(fù)測(cè)。測(cè)量隊(duì)員們經(jīng)常白天在現(xiàn)場(chǎng)做好測(cè)量放線服務(wù)，晚上查資料、計(jì)算測(cè)量數(shù)據(jù)，做好測(cè)量施工日志。既確保一線施工班組測(cè)量放線的需要，又保證了每一段路基和每一座橋涵精確測(cè)量、定位的準(zhǔn)確度，做到萬無一失。
“干好測(cè)量工作，一是要熱愛這項(xiàng)工作，二是責(zé)任心要到位，三是能夠吃苦耐勞。對(duì)測(cè)量工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，就必須保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，必須滿足施工現(xiàn)場(chǎng)百分之百的工作要求。周艷明和測(cè)量隊(duì)員們以自己的堅(jiān)實(shí)行動(dòng)無聲地履行著自己的承諾。
平時(shí)，周艷明要求隊(duì)員們，在測(cè)量中要多練、多算、多記，并讓隊(duì)員們輪流進(jìn)行測(cè)量操練、計(jì)算，自己在一旁專注地觀察、記錄、指導(dǎo)，然后對(duì)測(cè)量隊(duì)員們觀測(cè)、操練、計(jì)算的結(jié)果分別進(jìn)行講評(píng)，肯定取得的成績(jī)，指出存在的不足，并幫助分析原因，糾正偏差，以利于他們?cè)诔掷m(xù)改進(jìn)中不斷成長(zhǎng)進(jìn)步。
測(cè)量工作當(dāng)先鋒，打頭陣，服務(wù)工作做在前的超前意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量，是一種無形的感召力，示范引領(lǐng)，催人奮進(jìn)。在項(xiàng)目部各部室之間形成了“比、學(xué)、趕、幫、超”的競(jìng)賽氛圍，有效地推動(dòng)了施工生產(chǎn)和質(zhì)量安全全面推進(jìn)。一公司蘭新高鐵項(xiàng)目部在集團(tuán)公司項(xiàng)目部組織開展的6次勞動(dòng)競(jìng)賽中，5次獲得第一名。在蘭州鐵路局甘青鐵路公司組織的信用評(píng)價(jià)中，十一局集團(tuán)公司連續(xù)三次獲得信用評(píng)價(jià)第一名。
“精心觀測(cè)，小心求證”
為了把測(cè)量工作做到精益求精，測(cè)量隊(duì)員們個(gè)個(gè)把測(cè)量隊(duì)當(dāng)成自己的家，像愛惜自己的眼睛一樣，精心呵護(hù)著他們的測(cè)量?jī)x器。每次去工地，隊(duì)員們都輪流肩扛懷抱這些“寶貝”，生怕碰著摔著。為了提高測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)確度，避免寒冷天氣對(duì)儀器的“侵襲”影響，每次在對(duì)路基沉降觀測(cè)測(cè)量開始時(shí)，都需要對(duì)儀器進(jìn)行“保暖”。對(duì)個(gè)別工班不注意保護(hù)沉降觀測(cè)點(diǎn)、中線樁、邊界樁，測(cè)量隊(duì)員們還要及時(shí)進(jìn)行加固維護(hù)。下班回來，細(xì)心地測(cè)量隊(duì)員們輪流清點(diǎn)驗(yàn)收測(cè)量?jī)x器，專人存放保管，按時(shí)保養(yǎng)維護(hù)，確保了測(cè)量?jī)x器的完好率和測(cè)量中的準(zhǔn)確度。
2010年的冬季，是測(cè)量隊(duì)小伙子們?cè)诟瓯诨臑┥隙冗^的第一個(gè)冬季。
白天零下5攝氏度、夜晚零下20攝氏度，高鐵工地上，因?yàn)闅鉁剡^低，無法再進(jìn)行冬季施工，項(xiàng)目部以及架子隊(duì)一線施工班組的員工們都已經(jīng)放假回家。
線上無砟軌道精調(diào)作業(yè)
路基的零沉降控制是確保蘭新高鐵路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。百年大計(jì)，質(zhì)量第一。采集的路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)竟然連續(xù)7次不達(dá)標(biāo)，問題出在哪兒？測(cè)量工作的精確嚴(yán)謹(jǐn)、對(duì)高鐵路基工程質(zhì)量的高度責(zé)任心，也為了保證路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性、真實(shí)性，周艷明、王曉華、陳佳林等測(cè)量隊(duì)的小伙子們決心留守在工地，解開這個(gè)苦惱人的謎，即使零下27攝氏度的嚴(yán)寒，也讓這幫執(zhí)著的小伙子們沒有放棄。他們依然每天按時(shí)上下班，3個(gè)人一組，1人操縱儀器，2人扶尺，細(xì)心地操縱著水準(zhǔn)儀、全站儀，精心觀測(cè)并詳細(xì)地記錄著冬季路基高程的一項(xiàng)項(xiàng)原始數(shù)據(jù)，測(cè)完一個(gè)測(cè)站，又一站一站前移。測(cè)完幾個(gè)測(cè)站，測(cè)量隊(duì)員們又沿著剛測(cè)完的線路，返程測(cè)量到起始控制點(diǎn)。通過正反復(fù)測(cè)，盡量減少中誤差超限。
測(cè)量過程中，調(diào)整儀器的手，扶著銦瓦尺的手，盡管戴著棉手套，在刺骨的寒風(fēng)中也堅(jiān)持不了幾分鐘，不一會(huì)兒，就感覺冰涼麻木，不聽使喚，此時(shí)，大家心中只有一個(gè)信念，堅(jiān)持就是勝利，高鐵路基工程質(zhì)量就在我們的手中。信念和毅力讓他們戰(zhàn)勝了凜冽的寒風(fēng)。
每次下班后，勞累一天的小伙子們又把測(cè)量成果從儀器導(dǎo)入到電腦上，用水準(zhǔn)平差軟件進(jìn)行高程數(shù)據(jù)平差，檢測(cè)測(cè)量成果是否超限，并以此高程作為修正后的高程，便于今后使用。
測(cè)量過程中，測(cè)量隊(duì)的小伙子們還虛心接受業(yè)主和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量監(jiān)理工程師的指導(dǎo)，耐心細(xì)致地做好路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)記錄，得到了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和業(yè)主的好評(píng)。
2011年5月，一公司項(xiàng)目部施工的蘭新高鐵甘青段首段4.2公里路基堆載預(yù)壓土沉降觀測(cè)，順利通過原鐵道部、蘭新高鐵甘青公司以及設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位的有關(guān)專家的數(shù)據(jù)評(píng)估，使得十一局集團(tuán)公司在蘭新高鐵甘青段17家施工單位中，首家通過路基堆載土預(yù)壓沉降觀測(cè)評(píng)估的施工單位，從而為在極旱荒漠地區(qū)修建“高原、高寒、高速”鐵路積累了寶貴的路基施工經(jīng)驗(yàn)。
晝伏夜出，只為確保無砟軌道施工精度
2012年4月，蘭新高鐵甘青公司在中鐵十一局集團(tuán)公司承建的第16合同段，組織線外無砟軌道試驗(yàn)段施工。中鐵十一局集團(tuán)三個(gè)工程公司的科學(xué)組織，合理安排，規(guī)范操作，無砟軌道試驗(yàn)段取得了決定性的成功。
8月6日，第16合同段在蘭新高鐵甘青段率先開始無砟軌道先導(dǎo)段的施工。
同年11月14日至16日，原鐵道部工管中心評(píng)估組根據(jù)《無砟軌道首件工程評(píng)估實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，對(duì)蘭新鐵路甘青段第16合同段無砟軌道先導(dǎo)段進(jìn)行了評(píng)估，一公司項(xiàng)目部作為蘭新高鐵甘青段無砟軌道先導(dǎo)段唯一的一家施工單位，接受檢查和評(píng)估。評(píng)估組認(rèn)為：無砟軌道先導(dǎo)段外形尺寸、頂面高程、軌道鋪設(shè)精度等全部合格，滿足相關(guān)設(shè)計(jì)要求。
無砟軌道首件工程評(píng)估的順利通過，既是對(duì)測(cè)量隊(duì)小伙子們的測(cè)量成果的最佳肯定，同時(shí)，也對(duì)他們提出更加嚴(yán)格的要求。
高速鐵路施工對(duì)無砟軌道的誤差值嚴(yán)格控制在正負(fù)1毫米范圍之內(nèi)，如果超出這一誤差范圍，就會(huì)對(duì)高鐵行車的安全性、舒適性造成影響。因此，通過采集無砟軌道軌枕方向和高程的偏差數(shù)據(jù)，并進(jìn)行試算查看，監(jiān)督施工工班對(duì)無砟軌道不平順的位置進(jìn)行扣件更換，確保管段無砟軌道的平順性和施工精度，對(duì)中鐵建十一局集團(tuán)一公司蘭新高鐵項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)來說，是一個(gè)韌性耐力和工作責(zé)任心的綜合考驗(yàn)。
白天，因?yàn)轱L(fēng)沙大、溫度高、光線強(qiáng)等諸多因素的干擾，容易造成測(cè)量數(shù)據(jù)的不穩(wěn)定性，使無砟軌道精度難以控制。
為確保無砟軌道測(cè)量精度，一公司項(xiàng)目部特意為測(cè)量隊(duì)的小伙子們加工制作移動(dòng)式精調(diào)作業(yè)棚，作業(yè)棚四周密封，設(shè)有窗戶。作業(yè)時(shí)，將作業(yè)棚的四個(gè)輪子放在軌道上，2個(gè)人一組，一人操縱全站儀，像呵護(hù)孩子般保護(hù)著他，一人操控著精調(diào)小車，在冰冷的夜晚，小心的走在鋼筋網(wǎng)片上，稍不留神就會(huì)踩空崴到腳，同時(shí)還要指揮工人進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。陪伴他們的只有滿天的繁星和那輪孤寂的明月。即使這樣，他們的思想沒有被凍僵，為保證測(cè)量?jī)x器的穩(wěn)定性，防止風(fēng)吹移動(dòng)搖晃，測(cè)量隊(duì)員們又想出在全站儀支架上增加配重的好想法。
長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)，一般在溫差相對(duì)較小的夜晚和凌晨進(jìn)行。測(cè)量隊(duì)的小伙子們也將自己的作息時(shí)間進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。每天吃過晚飯，在“大漠落日?qǐng)A”的余暉中，12名測(cè)量隊(duì)員又清點(diǎn)儀器和設(shè)備，帶著裝有秋衣、毛衣、軍大衣的箱包，開始到管段線路進(jìn)行無砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)。
精調(diào)作業(yè)從當(dāng)晚20時(shí)30分一直持續(xù)到第二天凌晨6時(shí)30分。凜冽的寒風(fēng)中，測(cè)量隊(duì)員們要連續(xù)野外工作10個(gè)小時(shí)。隨著夜晚溫度的逐漸大幅降溫，測(cè)量隊(duì)員們個(gè)個(gè)都經(jīng)受“一夜過四季”的煎熬和磨練，帶著的秋衣、毛衣和軍大衣件件套在身上，仍然抵御不住恣意寒風(fēng)的侵襲，有的隊(duì)員身上穿著2件毛衣、外套軍用棉大衣，站得久了，也感覺寒風(fēng)穿后背、襲前胸，不停地哆嗦。不少隊(duì)員感冒發(fā)燒，吃些藥、打些針，活動(dòng)活動(dòng)，發(fā)發(fā)汗，感覺稍好些，又繼續(xù)投入戰(zhàn)斗……
12名測(cè)量隊(duì)員中，年齡最大的26歲，最小的20歲，平均年齡23.3歲。大家工作中相互學(xué)習(xí)交流、從不拈輕怕重，生活中互相關(guān)心，感情深厚。有的隊(duì)員感冒后，身體不舒服，別的隊(duì)員帶著他打針拿藥，打開水，喂飯，洗腳，悉心照顧，直到隊(duì)友康復(fù)。
六、七個(gè)小時(shí)的休整后，從下午3時(shí)開始，12名測(cè)量隊(duì)員兩個(gè)人一組，又要分段對(duì)采集的軌枕方向和高程的偏差數(shù)據(jù)進(jìn)行試算查看，發(fā)現(xiàn)一些有偏差數(shù)據(jù)，重點(diǎn)登記記錄。1000多個(gè)數(shù)據(jù)試算完成的時(shí)候，已是下午19時(shí)30分。
繼任的測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)蘇付強(qiáng)電話通知無砟軌道施工工班班長(zhǎng)：“明天，在測(cè)量隊(duì)員監(jiān)督復(fù)核的情況下，對(duì)無砟軌道不平順的位置進(jìn)行扣件更換”。
無砟軌道施工和長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)周而復(fù)始，測(cè)量隊(duì)的小伙子們一點(diǎn)也不敢懈怠，盡管，這種高強(qiáng)度的工作已經(jīng)持續(xù)了整整12個(gè)月。
一份耕耘，一份收獲。令測(cè)量隊(duì)的小伙子們欣慰的是，他們?yōu)樘m新高鐵辛勤的付出，終于有所回報(bào)。
40個(gè)月來中鐵十一局集團(tuán)在蘭新高鐵甘青段參建的17家施工單位中，奮勇爭(zhēng)先，獨(dú)樹一幟：第一個(gè)完成橋涵路基施工任務(wù)，第一個(gè)通過專家組對(duì)路基預(yù)壓土沉降觀測(cè)資料的評(píng)估，第一個(gè)完成了無砟軌道支撐層的施工任務(wù)，第一個(gè)完成無砟軌道試驗(yàn)段、先導(dǎo)段的施工。
自2012年8月6日正式上線施工無砟軌道，至2013年5月26日順利完成全部無砟軌道施工，經(jīng)過156個(gè)日日夜夜的精細(xì)組織，一公司項(xiàng)目部以日均完成無砟軌道道床板澆筑405米的施工紀(jì)錄，在蘭新高鐵甘青段17個(gè)標(biāo)段中，率先完成了無砟軌道工程施工。
經(jīng)甘青公司組織權(quán)威專家評(píng)估鑒定，工程實(shí)體外形美觀，線形順直，工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。在贏得業(yè)主和監(jiān)理單位全線通報(bào)表彰的同時(shí)，中鐵十一局集團(tuán)公司也填補(bǔ)了戈壁干旱地區(qū)長(zhǎng)大高鐵雙塊式無砟軌道施工技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。
（中鐵十一局集團(tuán)一公司 高仕紅 司崇保 供稿）
