活躍在中東沙漠的測量先鋒兵
2012-08-08 來源：中華鐵道網
中華鐵道網訊 2011年4月29日，在一陣歡呼聲中，一個人揚起曬得黝黑的臉龐走到接軌處的控制點，掄起鐵錘將最后一個系著紅布帶的鋼筋釘打實。至此，全長500公里的沙特南北鐵路CTW200標段全線鋪軌全線貫通。
鮮艷的紅布帶在風中迎風狂舞，在漫漫黃沙中格外醒目。而這個掄起鐵錘打下鋼釘?shù)哪橗嬿詈谌?，正是中鐵十八局沙特南北鐵路項目部二分部測量高級工程師余志興。
工程開工，測量先行。測量工作進展的快慢，直接影響著后序工作的進展。看圖紙、跑現(xiàn)場、交接樁、加密樁、導線點復核、紅線界樁、路基中樁測量、樁位放樣等一系列前期工作首先展開。
二分部的人上至領導下到工人都叫余志興為老余。其實老余并不老，今年剛38歲。1997年畢業(yè)于西安礦業(yè)學院工程測量專業(yè)，高級工程師，由于他不善言談，老實憨厚，給人一種踏實穩(wěn)重的緣故，又因為測量技術過硬，極少出現(xiàn)工作失誤的情況，所以大家都尊稱為“老余”。作為二分部測量負責人,老余白天和測量班其他成員在工地測量,晚上別人休息了他卻還在計算內業(yè)資料,做數(shù)據復核和技術交底,安排第二天的工作,每天直到深夜才休息。
一般在生產、生活設施還未完善，施工便道未通、后勤供應還沒有充分保證的情況下，測量人員每天要扛著儀器徒步行走數(shù)公里，鞋都不知道磨爛了多少雙。中東的特有的烈日和酷暑，狂風和沙塵暴都是對測量工作者身心意志的巨大考驗。但就在這種環(huán)境下，從沒有聽到過余志興有任何怨言。
第一次見到老余是2007年6月，那時項目剛開工，正在進行全線交接樁復測工作，是測量人員最最苦最累的時期。
老余帶領一個班組深入到環(huán)境最為惡劣的沙漠地段測量?？墒窃谝?guī)定集結時間內，他們沒有按時到達集結地點，我便帶領保障組開車沿線路去尋找他們，好不容易找著了他們已經拋錨的車輛，但未見到人。大家心里都很著急，于是分頭四處尋找，在不遠處山坡下一根標尺上鮮艷的紅布帶，讓我們發(fā)現(xiàn)了他們。而此時的他們，卻躺在遮陽傘下，享受著日光浴呢。
看到我們著急的樣子，老余卻很平靜。他說：“我知道你們會來找我們的，工作之余我們正好享受一下中東溫暖的陽光，多好啊。”苦中作樂，把枯燥的測量工作當作人生的享受，這就是老余的風格。
老余深知，測量是工程建設的“眼睛”，稍有疏忽就可能使企業(yè)蒙受巨大的經濟和信譽損失。在老余身上深深觸動我們的不僅是他那精湛的測量技藝，更有他那高度的使命感和責任心。用他自己的話說，就是“用心去測量”。
自從畢業(yè)到現(xiàn)在已經十四年了，他施測過的點不計其數(shù)，測量的數(shù)據以萬計，但從來沒有出現(xiàn)過差錯。余志興在平凡的測量崗位上，在一次次距離與角度的精確定位中，實現(xiàn)著人生的價值和追求。
2011年上半年，沙特南北鐵路在全線掀起了保鋪軌工期的施工大會戰(zhàn)。負責線上施工的十五局測量人員嚴重不足，直接影響到下一步工序的展開，余志興被臨時抽調到十五局幫助測量并培訓新人的工作。有人對他說：你去光動動口，指導一下就行了，別太認真。但老余同志卻說：十五局雖然是兄弟單位，但我們是總承包商，在沙特人眼里，我們都是中國人，他們工作上不去，人家不會說十五局不行，只會說中國人不行。
憨厚樸實的老余，認真負責，起早貪黑，從測量理論到現(xiàn)場操作，沒有任何保留。按照要求提前完成了鋪軌前測量工作外，還帶出了一批徒弟。
負責CTW200標施工的現(xiàn)場測量監(jiān)理，印度工程師NASAR對老余的工作很放心，他經常伸出大拇指，說：lao Yu. Number one!
跟老余一起參加工作的人，很多都改行了，有的當上了項目經理，但老余依然在測量崗位上奔波著、忙碌著。妻子在江西老家一個人帶著孩子，老余常年在外，家里照顧不了。朋友勸他，現(xiàn)在已經當上高工了，不如趕緊回來，在離家近的地方找個單位，像你這樣測量人才到哪都是香餑餑。每次聽到這樣的話，老余都用一句“是十八局培養(yǎng)了我，我怎么能說走就走”，便把勸他的人給擋了回去。
多么樸實的話語呀，余志興從國內到國外，從一公司到沙特南北鐵路項目，他一直在基層一線，一直在項目上，一直干著測量。
他在平凡的測量崗位上，在距離與角度中，在枯燥的數(shù)據中，實現(xiàn)他對人生價值的追求與執(zhí)著。正因為我們的企業(yè)有一批像余志興那樣任勞任怨，在平凡的工作崗位中默默托起企業(yè)遠航的風帆的人，十八局的海外事業(yè)才有今天的輝煌，才會有明天更大的輝煌。
