這位70多歲的老人，黑黝的皮膚，高亢的嗓音，矯健的步伐，身著深色休閑外套，總是行色匆匆。不認(rèn)識的人，怎么都想不到他竟是我國知名隧道及地下工程專家，更別說把他跟“院士”稱號聯(lián)系在一起。
王夢恕是記者見到的最特別的院士之一。至今，他每月仍有1/3的時間都花在了工地現(xiàn)場。
“我不在工地上，就在去工地的路上。”他開玩笑地跟記者說。在他的詞典里，很少有晦澀難懂的學(xué)術(shù)理論，只有一套套解決實(shí)際問題的辦法。
“對于工程科學(xué)家來講，實(shí)踐是最重要的。”接受記者采訪中，他不止一次作出這樣的評論。而正因?yàn)槿绱?，他選擇了一輩子堅守在工程一線上。
永遠(yuǎn)將實(shí)踐至上
“他一生命運(yùn)跌宕坎坷，在攀登科學(xué)高峰的路上充滿艱辛，尤其是在對地下工程學(xué)的研究中，多少成果都是用鮮血甚至冒著生命危險換的。正是生活的磨難，歲月的洗禮，成就了他今日在中國地下工程學(xué)界的地位。”
2007年，新華出版社為王夢恕出了一本名為《志在穿越》的傳記，中國工程院院士施仲衡在給這本傳記作的序言中這樣寫道。
施仲衡的評價一點(diǎn)都不為過。
王夢恕1938年出生于河南溫縣，父親王崇和在法國人所修的隴海鐵路任職，一輩子從事著鐵路方面的工作，王夢恕因此有了從小就接觸火車的成長經(jīng)歷。盡管生活貧苦，但從小愛學(xué)好動的王夢恕就立志成為一位像詹天佑一樣的科學(xué)家。
經(jīng)過艱苦的學(xué)習(xí)，王夢恕考取天津鐵路工程學(xué)校，之后在錦州鐵路局勘測設(shè)計所工作。1957年，王夢恕以優(yōu)異的成績考取了唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）橋隧系。這是清朝末年洋務(wù)運(yùn)動時創(chuàng)辦的學(xué)校，原名為北洋路礦學(xué)堂，曾是中國交通學(xué)校中的最高學(xué)府。
1961年王夢恕以優(yōu)異的成績完成了本科學(xué)業(yè)后，又攻讀了地下工程結(jié)構(gòu)和施工專業(yè)的研究生。7年多的大學(xué)和研究生生涯，使王夢恕積累了扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。
畢業(yè)后，留校任教不到一年，1965年我國第一條地下鐵道工程北京地鐵一線開始建設(shè)，王夢恕毅然決定走出舒適的象牙塔，申請到北京地下鐵道工程局工作。
工作中，年輕的王夢恕為工程建設(shè)大膽建言獻(xiàn)策。他完成了每平方米承受1700磅穿甲彈和爆破彈的承載設(shè)計，進(jìn)行了預(yù)制鋼管鋼筋混凝土拉壓柱的設(shè)計和試驗(yàn)，親自駐在現(xiàn)場，為20米的區(qū)間試驗(yàn)段的試驗(yàn)和建成做了大量可操作的工藝和施工工序的示范工程，為全面開工創(chuàng)造了條件。
同時，他還主持完成了壓縮混凝土1∶5的盾構(gòu)工藝模擬試驗(yàn)和7.3米直徑中國第一臺開敞網(wǎng)格式壓縮混凝土盾構(gòu)的設(shè)計和制造。
1978年經(jīng)歷“文革”的風(fēng)暴后，王夢恕調(diào)入成都鐵路局科研所，此時王夢恕已晉升為工程師。此后不久，鐵道部決定在洛陽成立隧道工程局，決心重新從事隧道事業(yè)的王夢恕離開了繁華的成都，來到剛剛籌建的位于偏遠(yuǎn)山區(qū)的隧道工程局。
從一名普通工人做起，王夢恕設(shè)計并與工人們一起建設(shè)的峨眉內(nèi)燃機(jī)務(wù)段被鐵道部評為“全國第一個內(nèi)燃機(jī)車優(yōu)秀樣板機(jī)務(wù)段”。
之后王夢恕的工程生涯越來越豐富，他還參與了黃河水底隧道工程、大瑤山隧道、大秦鐵路軍都山隧道、北京地鐵復(fù)興門折返線工程、越海隧道等重大工程。直到今天，他依然堅守在工程的一線上。
“搞工程的人就要深入施工第一線。”王夢恕說。
當(dāng)記者問王夢恕，一輩子參加了多少工程項(xiàng)目時，王夢恕也說不出具體的數(shù)字：應(yīng)該有上百項(xiàng)工程，包括特大工程。
干出的成績
“最近我出了一本專業(yè)書《中國隧道及地下工程的修建技術(shù)》，第一版1萬冊很快就賣完了。”采訪中，王夢恕告訴了記者這個喜訊。
作為專業(yè)著作，之所以如此暢銷，正是因?yàn)樗峭鯄羲∮靡惠呑拥墓こ探?jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)寫出來的。
看看王夢恕的簡歷，有很多“開創(chuàng)”、“首次”：
開拓了鐵路隧道復(fù)合襯砌新型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的理論研究，摸清了結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)、機(jī)理，確定了施工要點(diǎn)及工藝；主持實(shí)驗(yàn)、創(chuàng)造并參加大瑤山隧道深孔光面爆破、噴錨支護(hù)、監(jiān)控量測、反饋信息指導(dǎo)施工、周邊淺孔預(yù)注漿等關(guān)鍵技術(shù)成果的開發(fā)、研究和應(yīng)用，取消了木支撐，實(shí)現(xiàn)了大斷面、大型機(jī)械化快速施工，改變了傳統(tǒng)的隧道修建方法，使長大隧道修建技術(shù)實(shí)現(xiàn)了重大突破；主持雙線鐵路隧道不穩(wěn)定地層新的施工方法，首次系統(tǒng)地創(chuàng)造了超前小導(dǎo)管支護(hù)穩(wěn)定工作面體系的理論分析和應(yīng)用，創(chuàng)造了新型網(wǎng)構(gòu)拱架支護(hù)形式并廣泛應(yīng)用于地下工程；主持創(chuàng)造了“淺埋暗挖法”在不同地層中修建城市地鐵區(qū)間和車站的施工配套技術(shù)，為城市地鐵及地下工程修建開辟了一條新路……
而一次次工程業(yè)績也為他收獲了不少人生勛章：
1990年被評為“鐵道部有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”，同年被評為“國家級有突出貢獻(xiàn)中青年專家”，1991年7月起“享受國務(wù)院政府特殊津貼”，1993年12月和1998年分別榮獲首屆“詹天佑成就獎”及“詹天佑大獎”。1995年6月當(dāng)選為中國工程院院士，1997年12月獲得首屆“全國優(yōu)秀科技工作者”榮譽(yù)稱號，1998年至今當(dāng)選為第九、第十屆全國人大代表、全國政協(xié)委員、第十一屆全國人大代表；1999年獲得人事部“科技專業(yè)技術(shù)人才”一等功。
“都是干出來的。”王夢恕笑著說。
現(xiàn)在，70多歲的王夢恕是許多工程的技術(shù)顧問或者專家委員會成員。哪里有問題，哪里就有他的身影。
但他至今依然堅守一個原則：排查問題，解決問題就一定要去工程現(xiàn)場。碰到問題，他總能用很短的時間找到最簡單的解決辦法。
“找問題一定要去工程面上，就是工地上。”王夢恕說，只有深入現(xiàn)場才能找到解決問題的關(guān)鍵和最正確的解決方法。
“要把復(fù)雜問題簡單化。”王夢恕經(jīng)常說。而這也成了他的“至理名言”。
王夢恕也經(jīng)常告誡年輕工程技術(shù)人員，踏踏實(shí)實(shí)做事，不斷地將理論知識與工程實(shí)踐緊密結(jié)合，不斷鉆研、不斷探索，就會有新的發(fā)現(xiàn)、新的突破。
說真話是科學(xué)家的責(zé)任
采訪中，王夢恕也贈給了記者一本《志在穿越》，在給記者的贈言中，王夢恕寫道：“物我兩忘，榮辱不駑。”
與其說這是給記者的贈言，不如說是他自己的真實(shí)寫照。
“作為工程專家，必須有強(qiáng)烈的責(zé)任感。”王夢恕經(jīng)常說，“一個建筑要給后人留下遺產(chǎn)，不要留下遺憾。”
“工程上的一點(diǎn)小失誤就可能造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至有血的代價。”王夢恕說。在業(yè)界，他也是出了名的敢說真話。
1986年初，只是中國鐵道部隧道工程局研究所一個研究室主任的王夢恕就敢向鐵道部建言，建議采用淺埋暗挖的方式修建復(fù)興門折返線工程，避免地面“開膛破肚”，他的建議最終被北京地鐵公司采納。
當(dāng)他得知被業(yè)界賦予經(jīng)典之稱的建筑“鳥巢”上有一個滑行的頂蓋設(shè)計時，他立即提出批評：“我們不僅要從造型上考慮，更要考慮這項(xiàng)工程的運(yùn)營成本、安全風(fēng)險和經(jīng)濟(jì)效益等能不能經(jīng)得起考驗(yàn)。”他強(qiáng)烈建議取消“鳥巢”的頂蓋設(shè)計。
王夢恕說，“鳥巢”頂蓋本身是建立在柔性的軌道上，1.8萬噸的鋼材，在90米寬的平面滑動，需要多大的承載力！“這是人命關(guān)天的事！”
王夢恕連同3名院士向國務(wù)院上書，并在全國兩會上提出要求取消“鳥巢”頂蓋設(shè)計的要求。最終呈現(xiàn)在世人面前的，是沒有頂蓋的“鳥巢”。
2007年上海市決定建設(shè)滬杭磁懸浮上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，王夢恕指出：磁懸浮只能作為一種費(fèi)用高昂的“交通玩具”。
王夢恕還曾寫了一篇批評磁懸浮的稿子讓上海一家媒體刊登，但這家媒體要求王夢恕在稿件上簽字才能發(fā)表這篇文章。王夢恕毫不猶豫地簽下了大名，他說：“我說的話我就敢負(fù)責(zé)。”這篇報道最終被上海一個160萬人的小區(qū)復(fù)印、傳閱。
近年來，我國鐵路和軌道交通在迅速發(fā)展的同時，出現(xiàn)了各種大小事故，如杭州地鐵工地塌陷事故等。在2011年震驚中外的“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故中，王夢恕擔(dān)任了事故專家組副組長。對于調(diào)查組提出的對高鐵設(shè)備和技術(shù)問題的質(zhì)疑，王夢恕直接指出事故的主要原因是組織管理不善。
當(dāng)他得知中國高鐵建設(shè)受阻，王夢恕高呼：“我們應(yīng)該保護(hù)"中國高鐵"這個民族品牌。”為繼續(xù)推動中國高鐵和鐵路建設(shè)和發(fā)展，王夢恕奔走疾呼。在今年的兩會期間，接受記者采訪時，他提出，要盡快推進(jìn)鐵路體制改革，解決鐵路債務(wù)危機(jī)。
近年來，因?yàn)榭偸侵毖圆恢M，王夢恕經(jīng)常被推到各種社會熱點(diǎn)問題的風(fēng)口浪尖上。有人對他表示擁護(hù)，也有人說他鋒芒畢露。
王夢恕卻說：只要看準(zhǔn)方向，就不怕任何閑言碎語。
“我從小受到的家教就是，人這一輩子就是要給國家作貢獻(xiàn)，我從來沒有想過個人的問題，只要想著從國家的利益、人民的利益出發(fā)，想到淡泊名利，就什么都不怕了。”
在王夢恕看來，作為一名科學(xué)家，敢于說真話也是一種責(zé)任。
