新華網 神農架天燕景區(qū)，有一座凌空飛架的燕天飛渡橋。這座鋼拱橋建在陡峭山谷間。記者曾立于橋上，身邊云海飛渡，如入仙境，不由感嘆設計者的奇思妙想。
橋的設計者，正是剛被評為“中國工程勘察設計大師”的中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義博士。43歲的他，也是目前中國橋梁界最年輕的“設計大師”。
“離開橋梁設計，我什么也不會做”
大師原是軟件專家
徐恭義出成績早。1988年，剛大學畢業(yè)四年的他，就和設計院電算組組長林國雄，共同編制了大型橋梁設計電算程序——《鋼筋混凝土及預應力混凝土橋綜合設計程序》。
該軟件獲得了鐵道部科技進步三等獎，推廣應用于鐵道部四大勘測設計院，隨后又向國內公路、市政等20余家大型設計院轉讓，為20世紀80年代中國鐵路、公路預應力混凝土大跨度橋梁設計快速發(fā)展奠定了基礎。
此后，徐恭義又獨立完成了國內第一個鐵路預應力梁頂推計算程序，和斜拉橋正裝與倒拆計算分析程序。后者成為大橋設計院后續(xù)開發(fā)斜拉橋計算程序的初始版本。
跟隨大師，開辟中國懸索橋時代
在學者眾多、才子如云的大橋設計院，徐恭義被稱為“投標常勝隊”的領頭人。他主持設計的30余座不同類型橋梁，大多數為公開投標所得。
一個學者如何能領會和把握靈活的市場？這要從1990年說起。
那一年，大橋設計院設計大師楊進，帶隊首次參加市場競爭——廣東汕頭海灣大橋的設計和施工總承包的全國招標。三輪辯論后，大橋院在4家競爭者中勝出。評標結束時，業(yè)主忽然提出：“能否將中標的斜拉橋設計改為懸索橋？”當時國內尚無懸索橋建設經驗。楊大師回答：“作為橋梁設計者，只要提供需求的平臺，任何技術困難我們都應去克服。”
這句話讓徐恭義記憶深刻。那時，他剛擔任該橋混凝土主梁的分項設計負責人。同類懸索橋在國內外無先例可借鑒，只能間接學習國外相似范例，自己消化吸收再創(chuàng)新。經歷4年鉆研和技術攻關，終于圓滿完成。
10多年后，徐恭義仍覺得那是一次很好的鍛煉，不僅經歷了項目可研、招標、設計、現場配合等市場全過程，還深切體會到作為總設計師應具有的技術責任與膽略。
汕頭海灣大橋是中國第一座大跨度現代懸索橋，其預應力混凝土主梁跨度居世界第一，10余項技術國際領先，開辟了中國現代懸索橋時代。以此為基礎，在先后設計了西陵長江大橋鋼箱梁懸索橋、貴州4座混凝土板梁懸索橋等不同風格懸索橋后，徐恭義和老師楊進，已成為中國懸索橋的設計權威。
西灣大橋贏得世界聲譽
2004年建成的澳門西灣大橋，是徐恭義的設計代表作之一，體現了他一貫的設計理念：“使復雜問題簡單化”。
西灣大橋是連接澳門半島和氹仔島的第三座大橋，也是澳門回歸祖國后規(guī)模最大的公務工程。2002年4月，澳門向國際招標大橋設計，吸引了美、日、歐等11個國際工程聯(lián)合體的23個設計方案。徐恭義帶領大橋設計院，以新穎的主橋雙層雙主梁斜拉橋方案奪標。
徐恭義提出的設計方案，主橋為雙層，上層雙向8車道，下層在箱內設置雙向4車道，預留鋪設輕軌空間，使大橋在8級臺風時仍可全天候過江。兩座“M”型白色主塔，與“澳門”英文首字母不謀而合。
為便于臺風時下層箱梁內行車，徐恭義將箱內原本實體的隔板，改為通透式加勁肋設計，便于行車又結構安全。采用兩個分離式獨立受力的箱梁，代替通常的一個巨型單箱梁體，簡化了施工。上部主塔配合兩主梁設計為“M”型，受力合理，造型獨特，投資節(jié)省。
今天，西灣大橋因兼顧交通功能與建筑藝術的和諧統(tǒng)一，已被視為澳門新地標，經常出現在當地郵政、官方網站及民間慶典的背景圖案上。而作為世界第一座雙層承載無隔板箱形梁全預應力混凝土斜拉橋，西灣大橋為中國贏得了世界聲譽。大橋竣工時，國家主席胡錦濤親自主持了落成典禮。
對新獲得的榮譽，徐恭義很謙虛：“我這個大師，與前輩設計大師有幾十年的差距。而脫離了橋梁設計，恐怕我什么也不會做。”
