一腔熱血化彩虹——記中鐵大橋局四公司副總經(jīng)理、渝利項目經(jīng)理韋理仁
2011-04-11 來源：中國中鐵青年網(wǎng)
韋理仁同志畢業(yè)于長沙交通學(xué)院路橋系，大橋局在職研究生學(xué)歷，中共黨員，1997年工作以來先后參加過蕪湖長江大橋、蚌埠市朝陽路橋、蚌明高速臨淮關(guān)淮河橋、青海積石峽水電站黃河橋、襄渝二線安梁段03標以及渝利鐵路3標等重點工程建設(shè)。一份耕耘，一份收獲，他從基層技術(shù)員做起，一步一個腳印，逐步成長為工程師、項目總工、項目經(jīng)理和公司副總經(jīng)理，個人先后獲得南京市建委系統(tǒng)“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、大橋局集團“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“十佳科技青年”、“十大杰出青年”和中華全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;稱號。
從走進大橋局的第一天起，他就暗下決心要為祖國的橋梁事業(yè)奉獻自己的力量。從此，一個有志有為青年的身影就活躍在祖國的橋梁建設(shè)戰(zhàn)線上。1997年，他參加了舉世矚目的蕪湖長江大橋的施工建設(shè)，他擔任蕪湖長江大橋深水φ3.0m大孔徑鉆孔樁施工技術(shù)員、墩技術(shù)負責人。他懇學(xué)懇鉆，將書本知識與現(xiàn)場施工相結(jié)合，很快熟練掌握了KPG3000A型鉆機操作及鉆孔樁施工方法，解決了不少施工中出現(xiàn)的如掉鉆頭、鋼筋籠下放不到位等諸多技術(shù)問題，為蕪湖橋水中64跟φ3.0m鉆孔樁按時優(yōu)質(zhì)完成做出了較大的貢獻。1999年，憑借工作中的出色表現(xiàn)，他擔任了蕪湖橋鋼混疊合梁新技術(shù)公路橋面板預(yù)制和架設(shè)項目技術(shù)負責人，在他的組織帶領(lǐng)下，順利完成了436塊橋面板預(yù)制、架設(shè)任務(wù)，解決了施工中模板變形、橋面板堆放、架設(shè)等技術(shù)難題，為該項新技術(shù)、新工藝的執(zhí)行、推廣做出了突出貢獻。在這期間，他還參加了蕪湖橋正橋3x144m連續(xù)鋼桁梁架設(shè)工作，熟練掌握了吊索塔架懸臂法架設(shè)鋼梁新技術(shù)。
事隔多年，他對當年在蕪湖長江大橋的工作生活情況記憶猶新，蕪湖橋不僅是他工作的開端，更是“積累橋梁施工經(jīng)驗的開始，蕪湖橋施工后才有了建橋施工的經(jīng)驗和資本”。海闊憑魚躍，憑著這份經(jīng)驗和資本，他如魚得水，游弋在廣闊的橋梁施工舞臺上。
2001年，他任蚌埠朝陽路橋主橋工區(qū)技術(shù)負責人。他根據(jù)主墩圍堰在厚4米多堅硬性粘土層中下層極為困難情況，協(xié)助總工優(yōu)化施工工藝，將圍堰下沉切入粘土層2米后，改用高壓旋噴樁帷幕止水用于低樁承臺施工中并取得巨大成功，節(jié)約工期2個月以上。做為該項新工藝的直接執(zhí)行者，解決了施工中旋噴樁垂直度控制、樁間咬合、旋噴樁施工參數(shù)等技術(shù)問題，確保了工藝成功。在蚌埠橋上部結(jié)構(gòu)140mT型剛構(gòu)施工中，他協(xié)助總工完成了0＃塊托架、掛籃設(shè)計工作，發(fā)明了穿束球，解決了長束穿束難問題，創(chuàng)造了箱梁節(jié)段懸澆平均6.5天的新記錄，為蚌埠橋提前通車做出巨大貢獻，被業(yè)主評為蚌埠朝陽路淮河公路橋“建設(shè)功臣”。
2003年，他參加蚌明高速臨淮關(guān)淮河大橋建設(shè)，先后任主橋工區(qū)技術(shù)負責人，項目部工程部長。受2003年淮河百年一遇特大洪水影響，該橋3＃主墩圍堰發(fā)生嚴重傾斜，上下游端高差6.16m，傾角11.2。，圍堰傾斜后占入樁位。3＃墩圍堰平面尺寸31.0x16.8m，總高15m。圍堰扣除浮力后重1500t，糾偏難度大，做為圍堰糾偏方案的參與者和方案實施的主要實施者，經(jīng)過2個多月的努力，將圍堰調(diào)整到允許偏差范圍內(nèi)，該方案取得巨大成功。3＃墩圍堰糾偏方案被評為集團公司科技進步二等獎。在該橋上構(gòu)施工中，他結(jié)合工地現(xiàn)有材料，在兩個主墩中分別設(shè)計了用萬能桿件拼裝的0＃塊托架及在墩身中預(yù)埋牛腿式托架兩種形式。掛籃設(shè)計時同樣采取了軍用梁主梁式及型鋼主梁式兩種掛籃，大大降低了成本，節(jié)省了工期。
2005年，他擔任青海積石峽水電站黃河大橋項目總工，針對黃河上游水流流速達10m/s及現(xiàn)場地形情況，通過設(shè)置臨時支墩，采用拖拉法架設(shè)一孔84米鋼桁梁的技術(shù)方案，順利完成了施工任務(wù)，節(jié)約投入約50萬元以上。由于工作成績突出，他被評為2005年南京市建委優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱號。
撥開歷史的舊塵，尋找昔日的華美與艱難，太白的蜀道難難于上青天，是一個艱難跋涉后的浪漫詩人發(fā)出的無奈而痛心疾首的呼喊。2005年，他來到了“難于上青天”的大巴山腹地,擔任了大橋局四公司襄渝二線安梁段項目總工，全面主持項目技術(shù)工作。
該項目包括長大隧道、特大橋、路基、站場等，為一項綜合性工程，而且工程所在地，地形陡峭，交通極為不便，施工難度極大。進場后，他帶領(lǐng)著技術(shù)部門的一群“娃娃軍”，相繼完成了臨建設(shè)施設(shè)計、布置以及總體施工組織設(shè)計編制，通過2年努力，熟練掌握了長大隧道施工技術(shù)，解決了車站大跨及溶洞、破碎帶等不良地質(zhì)段施工難題。牛角坪特大橋，是整個襄渝二線的控制性工程，其主跨是192米的鐵路雙線T型剛構(gòu),在同類型橋梁中居亞洲第一、世界第二;主墩高達98米，有七個鐵道部科研項目，大橋位于陜西省鎮(zhèn)巴縣巴山鄉(xiāng)境內(nèi),大巴山脈北部,當?shù)貙贅?gòu)造剝蝕中山河谷地貌,大橋需跨越“V”型深谷,施工非常困難。在他的帶領(lǐng)和全體員工的努力下，技術(shù)人員大膽開展技術(shù)創(chuàng)新活動，優(yōu)化施工方案，僅3#主墩樁基施工方案，就縮短工期2個月，節(jié)約資金在50萬以上。在0＃塊施工中，他充分利用墩身施工后拆除下來的爬模系統(tǒng)進行改造，運用到0＃塊內(nèi)外模及內(nèi)頂模中去，又節(jié)約成本約40萬元，同時也節(jié)省了模板采購加工等時間，節(jié)約了工期。最終該大橋于2008年8月10日順利合攏。2007年初，鐵道部副部長盧春房視察牛角坪工地時稱贊道：“西安局把這樣重要的工程交給大橋局干，是選對了隊伍！”
在襄渝二線工地，他經(jīng)受了各種艱難與困苦的考驗，體現(xiàn)了一名優(yōu)秀橋梁技術(shù)人員不屈不撓勇往直前的優(yōu)秀品質(zhì)。該工地，他收獲了一連串榮譽，先后被評為2006年大橋局集團公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、2007“大橋局十佳科技青年”、2009年大橋局“十大杰出青年”。同時，因表現(xiàn)出色、他也走上了公司領(lǐng)導(dǎo)崗位，成為集團公司最為年輕的副處級領(lǐng)導(dǎo)干部之一。榮譽和成績面前，他沒有沾沾自喜，止步不前，他深感責任重大，有更多的工作等著他去做，有更多的難關(guān)等著他去攻克……
2008年底，隨著一聲召喚，他來到巴山蜀水的重慶參加國家重點工程渝利鐵路的建設(shè)，又一次擔當重任，迎接新的挑戰(zhàn)。他擔任四公司渝利鐵路工程項目經(jīng)理，全面主持渝利項目的生產(chǎn)經(jīng)營與管理工作。該項目是包括韓家沱長江特大橋、石家坡隧道及270m路基工程在內(nèi)的橋隧路結(jié)合的綜合性工程，施工難度大，技術(shù)含量高。韓家沱長江特大橋是渝利鐵路的重點控制性工程，其主跨432米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋為同類型橋梁世界第一；石家坡隧道全長3001米，為渝利Ⅲ標第二長隧道。施工一年來，他已歷練成為技術(shù)、管理兼?zhèn)涞膹?fù)合型領(lǐng)導(dǎo)干部，他帶領(lǐng)廣大職工跑步進場，落實快速施工理念和鐵道部“六位一體”要求，以技術(shù)創(chuàng)新為龍頭，加強項目施工與管理，大力推進標準化施工和文明工地建設(shè)，完成了臨建設(shè)施設(shè)計、布置以及總體施工組織設(shè)計編制，項目管理和施工進度取得顯著成績，信用評價為綜合A級，試驗室和砼拌合站建設(shè)成為渝利線的觀摩點，韓家沱長江大橋是成都局的標準化管理示范工程，安環(huán)、質(zhì)量零事故，形象進度滿足業(yè)主要求，鐵道部、成都鐵路局、渝利公司及大橋局集團公司等各級領(lǐng)導(dǎo)在視察檢查后均予以好評和肯定。今年年初，他本人榮獲了中華全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;。
“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，13年來，4000多個日日夜夜，他沒有一刻放松過對自己的要求。從長江到淮河，從黃河之源到巴山蜀水，他耕耘著，努力著，把自己滿腔熱血和聰明才智都無私地奉獻給了祖國的橋梁事業(yè)。用辛勤的汗水和一座座美麗的“彩虹”，勾畫著自己無悔的青春軌跡，用飛揚的青春本色，繼續(xù)譜寫橋梁建設(shè)新篇章……
