全國勞模、中鐵大橋局副總工程師潘東發(fā)在黃岡橋工地
2010年五一勞動節(jié)前夕，
中鐵大橋局副總工程師潘東發(fā)以一名橋梁科技工作者的身份當選為全國勞模。伴隨著鮮花和掌聲，潘東發(fā)清醒地意識到自己肩上的責任更大了。
潘東發(fā)能成為一名科技英才，源于他對橋梁事業(yè)的癡迷和熱愛，工作對他不僅是謀生的手段，更是一種崇高的職業(yè)追求。正是這種癡迷和熱愛，使他能夠在自己的工作崗位上樹立堅定的目標孜孜以求，直到每一個目標變?yōu)楝F(xiàn)實。二十多年來，憑著這股韌勁，潘東發(fā)由一名普通的橋梁技術人員一步步成長為橋梁技術專家、教授級高級工程師，在橋梁科技領域有所建樹。
老老實實做人 踏踏實實做事
凡是熟悉潘東發(fā)的人，都知道他非常厚道，言辭也短，這種性格也使他得以遠離喧囂，將更多的時間和精力都投入到鉆研自己鐘愛的橋梁專業(yè)技術之中。來自武夷山區(qū)的潘東發(fā)，也始終保持著純樸的本色——老老實實做人，踏踏實實做事。正因為人品好，技術好，尤其在橋梁技術方面屢有創(chuàng)新成果，早在十年前潘東發(fā)就被領導慧眼識才得到提拔。十年間，他先后擔任中鐵大橋局技術發(fā)展部副部長、設計事業(yè)部部長、公司副總工程師。雖然職務級別在不斷地變化，但他純樸的本色卻絲毫未變。他老家的親人至今只知他是干橋梁技術的，無一知道他的職務。他的直接領導、中國工程院院士兼中鐵大橋局總工程師秦順全曾這樣評價他：潘東發(fā)是個很厚道的人，因為這樣，一些扯皮的事便找不到他的頭上，他也可以沉下心來搞自己的專業(yè)。
近幾年，他先后擔任武漢天興洲長江大橋、武漢二七長江大橋和黃岡長江大橋等幾個科技含量很高的橋梁工程項目的總工程師。作為大型施工項目的總工，他的主要工作就是將設計圖紙變?yōu)榭吹靡娒弥臉蛄航ㄖ嶓w，為橋梁的順利建設提供技術保證。然而任何圖紙都不可能窮盡所有的施工細節(jié)，必須通過施工組織設計形成可操作的一道道施工工序和步驟及相應的設備，才能一步步使圖紙轉(zhuǎn)化為實體。因此施工組織設計的難度絲毫不亞于圖紙設計本身。不論負責哪個項目的施工技術，潘東發(fā)都是以科學務實的態(tài)度面對施工方案中的關鍵步驟和各種技術難題。為了印證施工方案實施效果和是否優(yōu)化，無論多忙，潘東發(fā)每天都會抽出時間去現(xiàn)場了解施工方案的執(zhí)行情況。因為如果方案執(zhí)行不到位極易出問題，哪一環(huán)節(jié)出了偏差，到現(xiàn)場就能及時發(fā)現(xiàn)糾正。去現(xiàn)場督導已成了他的習慣，也是他工作的一部分。2008年夏天，正是武漢天興洲大橋鋼梁架設的關鍵時刻，由于這個項目科技含量很高，有多項技術難題需要攻克，尤其鋼梁的整節(jié)段安裝技術是在國內(nèi)首次采用，施工難度和風險極大。身為項目總工，潘東發(fā)深知自己承擔的責任，那段時間他幾乎每天都泡在現(xiàn)場。在烈日持續(xù)的炙烤下，他的雙頰硬是被安全帽帶子系出了兩道黑白分明的印痕。直到武漢天興洲大橋每一個節(jié)間的鋼梁桿件都精確地對接到位，直到每一個節(jié)段都順利地安裝到位，直到主橋鋼梁實現(xiàn)零誤差合龍，潘東發(fā)才放下心來。
在工作中學習 在學習中提升
潘東發(fā)是不甘平庸的人。為此，他總是通過不斷的讀書學習來提升自己的素質(zhì)。做橋梁專業(yè)技術工作的時間越長，他越有一種深切的緊迫感和危機感，當今橋梁科技在不斷發(fā)展進步，即使一座單一的橋都是多種學科知識的集合，更不用說一座代表前沿技術的新型橋梁需要怎樣的知識結(jié)構(gòu)了。而學習是一輩子的事，學校學的僅是基本理論，心須在工作過程中不斷地了解和掌握相關知識，才能適應橋梁科技的發(fā)展變化要求。1997年，在繁忙的工作之余，他用三年時間順利取得了武漢理工大學巖土專業(yè)的碩士學位。
如果說這種學習只是未雨綢繆，以便更好地儲備專業(yè)理論知識，那么在工作中遇到工程技術難題，并帶著這些難題去進行探索攻關，直到找到破解難題的辦法，這種在施工實踐過程中的學習則令他收益更多。
2001年年底，潘東發(fā)調(diào)任重慶渝懷鐵路指揮部副指揮長兼總工程師。渝懷鐵路長壽橋的上部結(jié)構(gòu)為192米的鋼梁懸拼方案，而他在學校時僅學了一點鋼結(jié)構(gòu)概念，此時別說鋼梁架設，就是常規(guī)的橋梁施工組織，他都還是一段空白。潘東發(fā)一時面臨前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。工程項目的技術方案、施工工藝、施工組織和項目協(xié)調(diào)管理，他都須從零起步。借助攻克長壽橋鋼梁架設難題的契機，潘東發(fā)一方面開始擠時間惡補鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)知識，一方面帶著學習和施工中遇到的具體問題不失時機地向現(xiàn)場的老領導、老專家虛心求教。
渝懷鐵路項目兩年多的現(xiàn)場施工管理實踐，使潘東發(fā)及時補上了橋梁施工管理這一課，同時還從老專家那里學到了他們幾十年積累的寶貴施工經(jīng)驗，這些經(jīng)驗遠遠超越了書本理論，尤其是老專家們善于從不同角度看問題的思維方法令他受益無窮，不僅開啟豐富了他的思路，也大大提升了他發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。同時這段時間學習積累的一些鋼結(jié)構(gòu)理論，在后來參與的一系列鋼橋施工中也都派上了用場。學以致用及獲得的成就感使他對鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)的興趣也愈加濃厚，大有一發(fā)不可收之勢。近幾年他在鋼結(jié)構(gòu)方面能有一定的拓展，成為集團公司鋼結(jié)構(gòu)方面的專家和學科帶頭人，并取得多項科技創(chuàng)新成果，也都得益于這一段時間的學習積累。在工作中學習，在學習中提升，尤其當這種學習轉(zhuǎn)化為發(fā)現(xiàn)和解決問題的實際能力時，那種成就感是難以言說的，這也是學習帶給潘東發(fā)的最大快樂。
橋梁施工唯有成功
潘東發(fā)也是一個勇于探索科學奧秘的人。2003年底，潘東發(fā)被調(diào)到即將開工的京滬高鐵南京大勝關長江大橋項目籌備組任副總工程師，參加前期的調(diào)研和方案謀劃，并配合負責施工組織設計。這也是他第一次開始全面參與施工組織工作，也使他對大型橋梁工程的總體施工方案和施工組織有了更深刻的認識和了解。2004年4月，他被調(diào)任中鐵大橋局設計事業(yè)部部長，開始全面負責中鐵大橋局所有大項目的施工方案研究。從此他的平臺更高、視野也更開闊了。
這段時間，中鐵大橋局承接的項目呈橋型多、科技含量高、結(jié)構(gòu)新穎、裝備要求高等特點，這也對他們的施工方案研究提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，同時，也使他有機會接觸到不同類型的橋梁和不同的施工方案，有機會接觸到各方面的專家，也增加了更多學習交流的機會。中國工程院院士、集團公司總工程師秦順全要求他們做施工組織設計之前要先對主體結(jié)構(gòu)的設計理念有一個深刻的認識和了解，這樣才有利于開啟施工組織設計的思路，以避免人云亦云，完全照搬別人的套路，缺乏施工組織的創(chuàng)新。通過這一過程的磨練，加之老專家的傳幫帶影響，潘東發(fā)對施工組織設計有了全新的認識，也為他的施組創(chuàng)新打下了基礎。過去是別人怎么做就怎么做，后來就會經(jīng)常琢磨還有沒有更好的方法。武漢天興洲橋的鋼梁架設原方案是采取傳統(tǒng)的散拼方法，這種方法耗時耗力，無法滿足工期進度要求，中鐵大橋局總工程師秦順全提出研究整節(jié)段架設思路后，在一批橋梁專家的指導下，他和他的技術團隊經(jīng)過集思廣益，大膽創(chuàng)新，對方案進行反復優(yōu)化后，最終形成了整節(jié)段吊裝方案。這一方案因從未做過，在實施過程中也經(jīng)歷了一些波折，因為每節(jié)間主桁中的9根桿件的空間精確對位是一大工藝難題，經(jīng)過不斷調(diào)整改進，主桁桿件的空間精確對位最終由原來的十幾小時逐步縮短到兩三個小時。武漢天興洲長江大橋的鋼梁整節(jié)段安裝技術具有自主創(chuàng)新知識產(chǎn)權，目前通過申報已獲國家級工法。
南京大勝關橋的鋼梁架設無論是施工規(guī)模，還是施工難度都是前所未有的。其鋼梁安裝常規(guī)方案是采取設臨時支座，以應對2萬多噸的鋼梁反力，但這個設備成本投入很大，且要將整個鋼梁頂高2米多，安全風險極大。而通過其他方法，將鋼梁直接落到永久支座上則比較安全?？偣こ處熐仨樔笤O計事業(yè)部研究無頂落梁方案，潘東發(fā)帶領他的團隊經(jīng)過進一步探索，最終采用了邊主墩用輔助吊索塔架，中間主墩采用水平拉索通過不斷地計算來調(diào)整合龍口和位移的方案，從而避免了頂落梁方案的弊端。但這個方案過去從未采用過，也存在一定風險。如果說科學研究可以允許成功和失敗，那么橋梁施工卻只許成功不許失敗。他們通過大量模擬計算分析，對塔架高度、拉索層數(shù)和拉索位置布置進行反復優(yōu)化比選，并對調(diào)整的敏感性進行分析，由于做了大量而有效的前期工作，該方案在施工中得以順利實施。在探索的過程中，他們每提出一種橋梁施組創(chuàng)新方案，都不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是為了更準確更簡要地詮釋設計理念，且是以滿足安全質(zhì)量工期及經(jīng)濟合理要求為前提的，都是通過做模擬分析并證明切實可行后才開始實施的。這兩座橋的鋼梁安裝合龍技術得以取得重大突破，也直接將國內(nèi)建橋施工水平大大推進了一步。
現(xiàn)代化的橋梁必須有現(xiàn)代化的裝備，裝備的進步對施工的進步也起著至關重要的作用。目前國內(nèi)橋梁斜拉橋主塔施工均采用的是4.5米的爬模工藝，但潘東發(fā)和他的技術團隊通過科技攻關研究的6米爬模工藝則大大提升了這一技術，并已成功應用于武漢天興洲橋、武漢二七橋、黃岡橋的主塔施工，其直接經(jīng)濟效應是大大加快了施工進度。
從鋼梁的散拼技術到整拼技術的轉(zhuǎn)換，從4.5米爬模技術到6米爬模技術的提升，并非一個簡單的數(shù)字變化，而是潘東發(fā)和他的技術團隊及更多橋梁科技工作者集體智慧和心血的結(jié)晶，它的成功研發(fā)也體現(xiàn)了中國橋梁技術的傳承和發(fā)展。
橋梁施工本為高風險行業(yè)，多處于水上、高空、露天作業(yè)，安全風險極大。因而在現(xiàn)有條件下，如何將施工安全風險降到最低，一直是潘東發(fā)和他的技術團隊共同的追求。隨著橋梁建設規(guī)模不斷加大，行業(yè)競爭更加激烈，施工企業(yè)更多的是拼技術實力和管理水平。這種環(huán)境也對原來的傳統(tǒng)施工組織理念提出了嚴峻挑戰(zhàn)。近幾年，橋梁施工“變高空為陸地，變水上為岸上，變現(xiàn)場為工廠，變分部為整體，變先后為同步，變平面為立體”的現(xiàn)代工廠化理念已是發(fā)展趨勢，潘東發(fā)和他的技術團隊正瞄準這一施工理念所需要的技術支撐進行不懈的努力，對他來說，創(chuàng)新永無止境，他的目標就是讓所有的橋梁都能建得又快又好!
