(記者 郭軍)由中鐵廣州工程局集團承建的廣湛高鐵佛山特大橋跨東平水道斜拉橋建設(shè)正加速推進，預(yù)計11月初合龍貫通。

　　該斜拉橋建成后將成為世界上跨度最大的時速350千米無砟軌道斜拉橋。記者22日在施工現(xiàn)場看到，建設(shè)者正進行大橋鋼梁架設(shè)和掛索施工，項目建設(shè)如火如荼。

　　新建廣湛高鐵自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線401公里。由中鐵廣州工程局集團承建的廣湛高鐵三標(biāo)項目位于佛山境內(nèi)，線路長15.652公里，標(biāo)段設(shè)有斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構(gòu)橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋、預(yù)制簡支箱梁等，橋梁種類多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

　　廣湛高鐵佛山特大橋跨東平水道斜拉橋施工現(xiàn)場。王祥 攝

　　其中，佛山特大橋跨東平水道斜拉橋采用帶弧A形橋塔結(jié)構(gòu)形式，橋塔總高為147米，橋塔水下基礎(chǔ)為2米粗的40根樁基，深達79米。全橋共設(shè)72對高強平行鋼絲拉索，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系，主梁為鋼-混結(jié)合梁，橋面采用減振型CRTS雙塊式無砟軌道，設(shè)計時速350千米。截至目前，大橋已架設(shè)完14個節(jié)段，斜拉索104根。

　　進場以來，項目部積極開展關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)攻關(guān)。如利用BIM建模進行碰撞分析、實施精準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力管道定位、索道管定位，開展帶弧變截面主塔線形控制研究，開展高標(biāo)號混凝土配合比研究和齒塊區(qū)混凝土振搗方法研究等。同時有效攻克西江深埋巖溶深水大直徑超長樁基施工、西江深水急流大型雙壁鋼圍堰施工等技術(shù)難題。

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)350公里/小時沿海鐵路客運大通道重要組成部分，是廣東歷史上標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長、投資最大、方案最復(fù)雜的鐵路，承擔(dān)了珠三角與粵西之間城際鐵路功能。項目建成后，將實現(xiàn)廣州至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，成為連接大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群高鐵大通道重要組成部分。