（記者廖欣 通訊員何璐亞 陽(yáng)正球）昨日，記者從廣西高速公路發(fā)展中心了解到，今年廣西高速公路計(jì)劃建成通車(chē)11個(gè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速的目標(biāo)。目前，南丹至天峨下老高速公路項(xiàng)目進(jìn)展順利。除天峨龍灘特大橋外，其余路段計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)通車(chē)。南丹至下老高速公路建成后，將與蘭海高速公路、銀百高速公路互聯(lián)互通，有效打通廣西、貴州兩省區(qū)交通“大動(dòng)脈”，天峨縣融入南寧3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、貴陽(yáng)2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

　　南丹至天峨下老公路位于河池市的南丹縣、天峨縣，百色市樂(lè)業(yè)縣境內(nèi)。主線全長(zhǎng)約104.9公里，有橋梁79座、隧道30座，橋隧比高達(dá)74.04%，包括全長(zhǎng)6.3公里的廣西在建最長(zhǎng)公路隧道燕來(lái)隧道，以及世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋。

　　天峨龍灘特大橋效果圖

　　目前，南丹至天峨下老高速公路項(xiàng)目年度投資已完成93.8%。除天峨龍灘特大橋外，其他橋梁、隧道工程已全部貫通，加油站已經(jīng)通油，服務(wù)區(qū)已通水。目前正在加速推進(jìn)全段余下15%工程量的機(jī)電、交安施工，確保今年12月份實(shí)現(xiàn)南天高速公路除天峨龍灘特大橋外的其余路段順利通車(chē)。

　　行車(chē)在南天路，就是在山洞、山頂、云中走。項(xiàng)目地處桂西北高山峽谷，保護(hù)區(qū)眾多，地方交通落后，預(yù)制場(chǎng)等臨建設(shè)施選址困難，施工便道、用電改造工程量巨大。項(xiàng)目起點(diǎn)至終點(diǎn)基本為橋梁、隧道緊密交錯(cuò)布設(shè)，組織協(xié)調(diào)好各隧道、橋梁施工進(jìn)度是確保項(xiàng)目順利推進(jìn)關(guān)鍵，也是項(xiàng)目在建設(shè)管理上面臨的最大考驗(yàn)。

　　另外，世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋600米級(jí)勁性骨架拱橋，完全是中國(guó)領(lǐng)先世界的獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的橋梁，如何突破設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)、施工工藝控制關(guān)鍵技術(shù)等，面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　為此，項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段采取了適當(dāng)匹配技術(shù)指標(biāo)、房建工程限額設(shè)計(jì)、路面面層采用兩層結(jié)構(gòu)、優(yōu)先調(diào)配洞碴填筑路基、放緩邊坡降低防護(hù)規(guī)模、嚴(yán)控隧道圍巖等級(jí)和挖方土石比例等措施進(jìn)一步降低投資規(guī)模。施工中采用標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件、預(yù)制拼裝件，實(shí)現(xiàn)鋼材、構(gòu)件集中加工，在提高工程質(zhì)量的同時(shí)，提高設(shè)備、模板周轉(zhuǎn)利用率。

　　天峨龍灘特大橋

　　天峨龍灘特大橋位于中國(guó)廣西河池市天峨縣的龍灘大壩上游，計(jì)劃將于2023年建成通車(chē)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大橋主跨與高速公路的高精度合龍，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得了突破性進(jìn)展，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這項(xiàng)超級(jí)工程全長(zhǎng)2488.55米，其中，主橋長(zhǎng)760米，寬26米，是目前在建世界上最大的跨徑拱橋，超過(guò)原來(lái)混凝土拱橋跨徑世界紀(jì)錄將近155米。

　　天峨龍灘特大橋由鄭皆連主持修建。鄭皆連不僅是廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院的教授，還是中國(guó)工程院院士，因此對(duì)橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)有著非常系統(tǒng)而成熟的見(jiàn)解。他帶領(lǐng)的施工團(tuán)隊(duì)擔(dān)負(fù)起了橋梁的設(shè)計(jì)與施工指導(dǎo)工作，對(duì)這座大型拱橋的建設(shè)起到了不可或缺的重要貢獻(xiàn)。那么，天峨龍灘特大橋有哪些設(shè)計(jì)特點(diǎn)和施工方面的困難之處呢？

　　作為廣西最后三個(gè)沒(méi)有通高速的縣城之一，天峨縣正在修建通往外界的高速公路，以方便人們生活和出行以及促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。天峨龍灘特大橋正是這條高速公路上的一個(gè)重點(diǎn)控制性工程。與以往一直由鋼鐵建成的跨徑拱橋不同，天峨龍灘特大橋是用混凝土建造的，鋼鐵僅僅用于作為支撐混凝土的骨架的鋼筋。正因?yàn)槿绱?，天峨龍灘特大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同于以往，更加復(fù)雜和具有挑戰(zhàn)性。

　　由于天峨龍灘特大橋跨度大，擁有多達(dá)48個(gè)拱肋橋段，其中最長(zhǎng)的橋段有30.5米，最重橋段重達(dá)185噸，施工難度非常高。為了保證施工效率和建設(shè)精密度，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地將三個(gè)準(zhǔn)備建造的橋段和一個(gè)已建造并加工完畢的橋段合并在一起同時(shí)加工，從而降低了不同橋段之間的誤差。此外還采用了略微不同的近跨度設(shè)計(jì)，使用了全懸臂梁橋架設(shè)以及“斜拉扣掛”的施工方法進(jìn)行各橋段的安裝，大大提高了施工效率。

　　同時(shí)，由于施工地址位于龍灘自然保護(hù)區(qū)中復(fù)雜陡峭的山區(qū)，不僅施工空間小，而且還有山體滑坡、風(fēng)化泥質(zhì)砂巖破碎等地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，給橋梁的施工建設(shè)帶來(lái)了非常大的困難。為了應(yīng)對(duì)這種情況，施工團(tuán)隊(duì)研發(fā)了基底注漿等工藝。此外，針對(duì)大橋底部混凝土容易開(kāi)裂的情況，施工團(tuán)隊(duì)通過(guò)摻雜粉煤灰以及水化熱調(diào)控技術(shù)，生產(chǎn)了抗裂大體積混凝土，大大提高了大橋的穩(wěn)定性和安全性。