29日上午，隨著一陣機(jī)器轟鳴聲響起，世界最大跨度三塔鋼桁梁斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山公鐵長(zhǎng)江大橋南主塔下橫梁開始了第一層混凝土澆筑。

　　巢馬城際鐵路作為安徽首條省市共建的城際鐵路，它既是馬鞍山市與合肥市的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高鐵網(wǎng)，實(shí)施長(zhǎng)三角一體化和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。而馬鞍山長(zhǎng)江公鐵長(zhǎng)江大橋?yàn)槌柴R城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，位于常合高速馬鞍山公路長(zhǎng)江大橋上游2.3公里處。集鐵路、公路、電力管廊“三位一體”，大橋同時(shí)搭載電力及通信管廊，綜合運(yùn)輸功能強(qiáng)，集約化程度極高，是一條多功能的跨江通道。

　　此次澆灌施工內(nèi)容為南主塔下橫梁第一層。下橫梁作為大橋結(jié)實(shí)的“肩膀”，是大橋的“脊梁”，將由它承載起整個(gè)橋面的重量，就好比挑夫的肩膀。中交二航局作為項(xiàng)目施工方對(duì)此次施工高度重視，項(xiàng)目經(jīng)理汪學(xué)進(jìn)告訴記者：下橫梁鋼筋綁扎過程中采用了角鋼定位卡具，確保了各主要鋼筋間距；支架采用落地式鋼管支架施工，一方向利用預(yù)埋于承臺(tái)之上的預(yù)埋件進(jìn)行連接安裝，另一方向用法蘭連接進(jìn)行裝配式拼裝，既能加快施工進(jìn)度，又能保證安裝精度；支架采用新型牛腿為主要受力構(gòu)件，并在全局首次將爬錐結(jié)構(gòu)用到大荷載牛腿上；大體積混凝土澆筑嚴(yán)格過程控制，通過智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整，在橫梁內(nèi)部布置冷卻水管，采取蓄水養(yǎng)護(hù)、噴淋養(yǎng)護(hù)等相關(guān)措施，確保下橫梁混凝土施工質(zhì)量。