(覃和喜 彭彥澤)9月26日，廣西在建的最長(zhǎng)跨海大橋龍門(mén)大橋項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展，西錨碇散索鞍鞍體與底座實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，龍門(mén)大橋完成首件散索鞍安裝作業(yè)，正式拉開(kāi)上部結(jié)構(gòu)施工序幕。

　　龍門(mén)大橋由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)，是廣西首座千米級(jí)跨海懸索橋。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)7.637公里，其中橋梁總長(zhǎng)6597米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，可滿足20000噸級(jí)郵輪通航要求。

　　散索鞍作為懸索橋的重要結(jié)構(gòu)，其主要作用是改變主纜的傳力方向，將主纜分散為索股并分別錨固在錨碇上。

　　龍門(mén)大橋共計(jì)四件散索鞍，此次吊裝的是西錨碇左幅散索鞍鞍體，鞍體尺寸長(zhǎng)5米、寬4.5米、高3.8米，為鑄焊組合結(jié)構(gòu)。本次吊裝重量為80.2噸，吊裝高度達(dá)50米。吊裝作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高，受作業(yè)空間限制，鞍體起吊角度及安裝精度控制難度大。

　　為攻克吊裝難題，確保鞍體安裝精度與安全，在龍門(mén)大橋指揮部的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，龍門(mén)大橋中交路建項(xiàng)目部采用BIM三維技術(shù)精確模擬現(xiàn)場(chǎng)吊裝數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格落實(shí)安全技術(shù)交底工作，選擇采用400噸大型履帶吊設(shè)備進(jìn)行吊裝作業(yè)，利用預(yù)先設(shè)計(jì)匹配的鋼絲繩調(diào)整吊裝角度和姿態(tài)，待鞍體吊裝姿態(tài)平穩(wěn)之后，在專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下，鞍體順利起吊，成功與底座精準(zhǔn)對(duì)接，圓滿完成首件鞍體安裝。

　　目前，龍門(mén)大橋項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)在10月上旬完成東、西兩岸的錨碇散索鞍吊裝，并同步進(jìn)行主索鞍安裝，為后續(xù)的牽引系統(tǒng)施工和貓道架設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。