8月31日，來自中鐵十四局渝湘高鐵重慶段項目部消息稱，國內(nèi)最長水下高鐵隧道——渝湘高鐵重慶站至黔江段控制性工程長江隧道正加快推進，目前已創(chuàng)下多項全國第一。

　　長江隧道被譽為萬里長江第一長隧，全長約11.9公里，一端連接著重慶菜園壩的火車站，另一端連接著茶園新區(qū)花田咀村。它的建設(shè)將創(chuàng)國內(nèi)高鐵隧道多項第一：西南區(qū)域山嶺第一個高鐵大直徑盾構(gòu)項目，長江上游第一條高鐵穿江隧道，全國最長水下高鐵隧道，國內(nèi)首次采用洞內(nèi)組裝的大直徑盾構(gòu)。

　　目前，長江隧道出口隧道開挖已超過500米；長486米的2號斜井已經(jīng)貫通，已進入正洞開挖87米；長892米的3號斜井工區(qū)已掘進760米，預(yù)計10月底就可進入正洞作業(yè)面施工。

　　中鐵十四局渝湘高鐵項目部工委主任馮二江介紹，這條隧道建設(shè)難度非同一般。從渝中到南岸，長江隧道要穿城、穿江、穿山，要穿3號線、6號線，長江和南山風(fēng)景區(qū)等，其所經(jīng)之處多為巖溶、斷層、瓦斯等。為減少開挖難度和提高施工效率，全線共分6個作業(yè)面開挖，進出口隧道兩個作業(yè)面和4個斜井工區(qū)。為最大程度地減少施工對周邊環(huán)境的影響，隧道施工方式也分成三種：明挖、礦山法(機械非爆開挖)和大斷面盾構(gòu)掘進。

　　馮二江說，隧道下穿長江巖層厚度較小，隧道頂距離長江底約14.5米，隧道結(jié)構(gòu)及防水運營期承受約0.85兆帕水壓。因此，隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構(gòu)推進的方式，避免因鉆爆出現(xiàn)江水倒灌進隧道的風(fēng)險。

　　作為目前國內(nèi)首次采用洞內(nèi)組裝的大直徑盾構(gòu)，這臺直徑12米多的巨無霸盾構(gòu)要完成長約4公里的隧道開挖任務(wù)，約占長江隧道總里程三成多。

　　此外，長江隧道建設(shè)要處置的“攔路虎”還有很多，為如期完成施工目標(biāo)，項目部除了增加人員、設(shè)備外，還采用智能設(shè)備施工，如錨桿鉆機、混凝土養(yǎng)護監(jiān)測臺車等，其中，長36米的液壓仰拱棧橋為目前國內(nèi)隧道施工最長的棧橋，較傳統(tǒng)棧橋長12米。它可全自動行走，可同時完成開挖、支護和撫平作業(yè)面等功能，工效可提高30%；全自動氣體監(jiān)測系統(tǒng)，可24小時監(jiān)控隧道有毒有害氣體。(記者 楊永芹)