8月13日上午，伴隨著巨大的旋挖鉆機(jī)發(fā)出陣陣轟鳴，巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋F4主塔首根樁基順利開(kāi)鉆，標(biāo)志著該項(xiàng)目由前期臨建階段正式轉(zhuǎn)入實(shí)質(zhì)性主體工程施工階段。

　　作為巢馬城際鐵路的又一控制性工程，副汊航道橋位于馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋上游2.3公里處。副汊航道橋橋跨布置為（56+168+392+168+56）米的雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨392米將成為世界上最大跨度的無(wú)砟軌道高速鐵路橋。

　　該橋設(shè)計(jì)采用“4線(xiàn)鐵路+6車(chē)道公路”標(biāo)準(zhǔn)，上層公路為雙向六車(chē)道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；下層四線(xiàn)為兩線(xiàn)巢馬城際鐵路和兩線(xiàn)按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留鐵路。

　　副汊航道橋施工具有超大主跨、超高主塔、超大直徑鉆孔樁，工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。面對(duì)疫情防控和安全生產(chǎn)的雙重壓力，中鐵四局巢馬城際鐵路CMSG-3標(biāo)項(xiàng)目部克服種種困難，完成前期準(zhǔn)備工作，有效保證了副汊航道橋首根樁基的開(kāi)鉆施工。

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，副汊航道橋共需完成鉆孔樁112根，其中F4主塔30根。接下來(lái)，項(xiàng)目部將上足人力機(jī)械，搶抓工程進(jìn)度，樁基工程計(jì)劃于2022年1月全面完工。

　　據(jù)了解，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路CMSG-3標(biāo)段，自馬鞍山長(zhǎng)江副汊至馬鞍山東站，全長(zhǎng)17.325千米，有橋梁15座、涵洞4座，區(qū)間路基1.085千米（含馬鞍山東站既有線(xiàn)幫寬300米）、存車(chē)場(chǎng)路基1.252公里、隧道532.44米。