記者從省發(fā)展改革委獲悉，省發(fā)展改革委近日正式批復(fù)巢湖至馬鞍山城際鐵路江南段（含馬鞍山長江公鐵大橋）可行性研究報告，同意建設(shè)巢湖至馬鞍山城際鐵路江南段（含馬鞍山長江公鐵大橋）。

　　其中，馬鞍山長江公鐵大橋是國家《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》發(fā)布以來，我省首個獲批的過江通道項目。巢馬城際江南段線路起自巢湖至馬鞍山城際鐵路江北段終點，經(jīng)新建馬鞍山長江公鐵大橋，終至馬鞍山南站，正線全長13.93公里，設(shè)馬鞍山南站。

　　同步修建馬鞍山南站至寧安城際鐵路馬鞍山東站聯(lián)絡(luò)線11.72公里，上行疏解線1.39公里。項目總投資165億元（馬鞍山長江公鐵大橋131億元）。

　　馬鞍山長江公鐵大橋按照四線鐵路（含預(yù)留鐵路）和雙向六車道城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，公鐵合建段長9.66公里。跨長江主航道橋梁采用主跨為（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋方案。

　　馬鞍山長江公鐵大橋

　　是馬鞍山首座跨江公鐵兩用大橋

　　計劃今年8月正式開建

　　馬鞍山長江公鐵大橋特點

　　一高、二大、三塔、四功能

　　1. 總體規(guī)劃

　　馬鞍山長江公鐵大橋跨江段總長9.663公里。其中，左汊主通航孔采用三塔兩大跨鋼桁梁斜拉橋方案，具體跨度為：（144+336+1120+1120+336+144）米。右汊副航道橋跨越太平府航道，具體孔跨布置為：（168+392+168）米。

　　2. 主要特點

　　據(jù)介紹，“馬鞍山長江公鐵大橋”的特點可以簡單歸納為‘一高、二大、三塔、四功能’。”楊波表示。

　　“一高”：主塔高，主塔采用C60高性能混凝土，中塔塔高345米，邊塔塔高334.5米，每個主塔都相當(dāng)于100多層樓房的高度。

　　“二大”：則是單跨跨度大、雙跨連續(xù)跨度大。馬鞍山長江公鐵大橋左汊斜拉橋單跨跨度1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，在同類橋梁中均為世界之最。

　　“三塔”：大橋主塔均采用鋼筋混凝土主塔，兩座邊塔縱向為字母“I”形，中塔縱向為字母“A”形。

　　“四功能”： “馬鞍山長江公鐵大橋建成后，將集四大功能于一體。”楊波說，跨江段采用“巢馬城際鐵路+預(yù)留軌道交通線+城市快速路+管廊等多通道合建的橋梁方案，大橋分為上下兩層，上層為雙向六車道市政道路，下層為巢馬城際鐵路2線加預(yù)留軌道交通2線。此外，大橋還將承擔(dān)一些管廊過江功能。