左江大橋：一橋飛架兩地暢。
湖潤4號大橋。
本網(wǎng)訊廣西多山，且不類常見的連綿起伏之狀，倒像是平地而起的一座座雕塑，森然突兀。如果要用詩文來形容，頗有辛棄疾“疊嶂西馳，萬馬回旋，眾山欲東”這幾句的味道。
5月30日，從崇左往西，驅車行駛在剛剛開通的崇靖高速公路上，這一感受尤為強烈，兩側群山紛至沓來，在夜幕的掩映下，真有如萬馬回旋，好像不是車動，是山動。
但在這里修路，顯然沒有在路上領略風景這般美好。
除卻層巒疊嶂，當?shù)鬲毺氐目λ固氐孛餐瑯幼屖┕た嗖豢把?；而全線24個施工分部，高峰期12000多名參建人員，各種資源與資金、質安、進度等管理因子交相雜糅，建設難度可想而知。
由湖南路橋建設集團有限責任公司（簡稱湖南路橋）施工總承包的崇靖高速公路，如今已正式通車。這意味著，從云南至北部灣最便捷的出海大通道全線貫通，一條祖國南疆重要的旅游黃金大通道橫空出世。
“混合動力”助力資源優(yōu)化配置
起于廣西崇左市，經(jīng)大新縣、天等縣，終于靖西市，崇靖高速公路項目主線全長147.6公里，概算投資118.51億元，合同金額91.58億元。
這條高速公路的建設，對于完善廣西高速公路網(wǎng)布局、增強西南出海大通道功能、加快構筑中國—東盟國際大通道、促進西南地區(qū)對外開放和經(jīng)濟發(fā)展等具有重要作用。
“項目先于國家‘一帶一路’建設的提出而籌備，卻正好呼應了‘一帶一路’主題。”湖南路橋非常任副總經(jīng)理、崇靖項目總經(jīng)理秦英介紹，崇靖高速公路因具有加快構筑中國—東盟國際大通道這一意義，崇靖高速公路人獲得了“一帶一路”先行者、實踐者的贊譽。
在廣西市場縱橫捭闔了15年的湖南路橋，靠誠信、靠實力、靠合作共贏，讓路橋湘軍的品牌再次唱響八桂大地。
“單槍匹馬固然威武，但合作共贏才更能長久，成本也更低。”作為廣西市場的開拓者和領軍人，15年的崢嶸歲月，使秦英對項目建設模式感觸更深。
秦英介紹，崇靖項目率先在廣西采用“混合動力”模式，在項目融資、運作和征地拆遷等方面貢獻巨大。所謂“混合動力”模式，就是國企民企同臺唱戲、國企與民企“混血”，項目由廣西交通投資建設集團（控股80%）與廣西榮湘公司（控股20%，由廣西強榮控股集團與湖南路橋共同出資組建）聯(lián)合投資。
國企管理規(guī)范、技術可靠、品牌過硬；民企機制靈活、反應敏捷、決策高效。三家公司，兩種機制，融在一起，實現(xiàn)了揚長補短、優(yōu)勢互補。
也許有人會質疑，這樣會不會令出多門，不便于統(tǒng)一協(xié)調，影響施工進度？提前半年通車的現(xiàn)實，便是對這種質疑的最好回應，也是對這種模式最好的證明。
“崇靖路，難不難，暗河里面可劃船”
崇靖高速公路建設有多難？高速公路所經(jīng)地區(qū)為巖溶峰叢地貌，地質狀況復雜，地質災害多發(fā)。
在施工中，隆昌隧道出現(xiàn)多股大流量強涌水，布亮隧道遇到系列溶洞群和地下暗河，龍那1號隧道發(fā)生連續(xù)塌方和突泥地質災害，布孟2號隧道遇到地下軟基溶腔，古龍山大橋百米高墩樁基施工遇到深達50多米的地下暗河……
項目施工人員戲稱：“崇靖路，苦不苦，隧道里面看瀑布；崇靖路，難不難，暗河里面可劃船１
“地質難題擺在那里，項目越大，困難就越大。”秦英說。
崇靖高速公路主線全長147.6公里，109座橋梁，33座隧道，橋隧比達22%。其中，在公路穿越天等進入靖西湖潤鎮(zhèn)段40公里的里程中，集中了20座隧道和14座高架大橋，橋隧比高達57.6%。
在這種環(huán)境下做施工總承包，需要勇氣，更需要能力！
攻克技術難關，湖南路橋人的豐富經(jīng)驗起到了關鍵作用。
那嶺隧道，是崇靖高速公路控制性工程之一、全線最長隧道。由于隧道穿越丘陵及灰?guī)r山體，圍巖多變、地質復雜，先后出現(xiàn)了4次冒頂、4次較強涌水，再加上隧道出口為五級淺埋偏壓圍巖，側壁經(jīng)常發(fā)生小坍塌，施工十分艱難。
“這樣一來，我們不得不采取多項措施來保證施工順利進行。”總包部項目副總經(jīng)理周樂介紹，一方面，總包部針對那嶺隧道出現(xiàn)的地質災害問題，及時邀請相關專家共同研究，確定處治思路和方案，提高災害處治的科學性和安全性；另一方面，采用TSP、地質雷達、超前鉆孔等超前地質預報手段，提前及準確掌握地質信息狀況，及時采取處理措施，有效降低了施工中的安全風險。
為了順利解決施工難題，確保工程質量，崇靖項目在廣西率先使用了大批新技術、新工藝：
率先引進自重32噸，最大激振力達110噸的大噸位壓路機。
率先使用高墩施工自動爬模工藝。
率先創(chuàng)新使用高速公路橋面整幅全寬攤鋪設備。
率先將BIM（建筑信息模型）技術應用于復雜性大橋施工中。
在瀝青混凝土配合比設計中，率先把3至5毫米粒級的碎石料全部改為輝綠巖，確保路面“色澤黑亮”目標。
率先把樹根樁技術應用于隧道地下軟基溶腔的加固處理，確保了布孟2號隧道220米軟基溶腔的安全穿越。
率先引進先進的DT1800路面抗離析大型攤鋪機，全線水穩(wěn)基層33厘米大厚度一次攤鋪成型，這種工藝也是廣西高速公路第一次大規(guī)模應用。
……
這一系列新技術、新工藝的運用，筑牢了崇靖高速公路的品質之基，繪就了崇靖高速公路的醉美顏值。
“崇靖高速公路必將被時間證明是一條高品質之路１5月30日，崇靖高速公路通車之際，秦英自豪地告訴記者。
秦英的“豪氣”是有“底氣”的。
“中巴”會議讓管理更高效
崇靖項目全線先后由24個分部施工建設，管理難度可想而知。
“規(guī)范管理，服務當先，如何服務好24個分部，是總包部的管理責任。”秦英強調了總包部的管理規(guī)范、服務意識，規(guī)范總包管理，才能規(guī)范分部管理。他認為，建設好崇靖高速公路這樣一個大項目，最關鍵之處是要將一個個管理環(huán)節(jié)做細、做實。
如何做實、怎樣做細，需要避免大而化之，力求規(guī)范、便于操作。這是總包部奉行的管理哲學。
“操作是針對實際項目的操作，因此規(guī)范就必須依據(jù)實際情況展開。”秦英介紹，總包部進場伊始就根據(jù)項目的實際情況對工程計劃進行分解。
節(jié)點目標怎么定？總包部將每年的生產(chǎn)任務按每個季度每個月分解到各個分部。狠抓節(jié)點工期，搶抓關鍵工程，以點帶面，推動工程建設工作的全面、均衡、快速發(fā)展。同時，根據(jù)線路所在地區(qū)的地質、氣候條件合理安排工期。第一年，狠抓結構物的施工；第二年，側重路基土石方的填筑；第三年，搶抓路面的攤鋪。三年，三個重點，力爭做到忙而不亂。
“制度是死的，人是活的。”秦英笑著說，“所以，督促落實很關鍵。”為了保證各項方案得到切實落實，進一步提高工作效率，加快處理工程建設中產(chǎn)生的各種問題，總包部牽頭，會同業(yè)主、總監(jiān)辦、設計代表和各分部人員深入工程第一線，召開“中巴”會議，現(xiàn)場研究、現(xiàn)場答復，各方現(xiàn)場簽認。
抓節(jié)點、搶工期、保進度，更要抓安全。
“在安全管理上，我們堅持做到了‘安全第一，預防為主’。”周樂介紹，針對喀斯特地貌溶洞多、裂隙發(fā)育的地質特征，崇靖項目在隧道掘進前全部采勸超前地質預報”，以防涌水、涌泥及垮塌等地質災害發(fā)生。進出隧道口均設置了電子監(jiān)控系統(tǒng)，每一名隧道施工人員的安全帽帶有芯片，進出隧道自動記錄。項目因此連續(xù)兩年獲評廣西壯族自治區(qū)“平安工地”示范項目。
5月30日，崇靖高速公路正式通車，黝黑的路面、清晰的標線，向西一路延伸。
“崇靖高速公路的建成通車，譜寫了八桂大地的壯美，書寫了湖南路橋人的驕傲。”湖南路橋董事長方聯(lián)民說。
