海南建省之初，海南島上只有一條老化了的窄軌鐵路，列車又老又小，每天只有一兩趟火車從三亞至昌江。黃一鳴攝于1994年海南石碌鐵礦當(dāng)年裝礦石的蒸汽火車。（資料圖片）

 　　帶著新世紀(jì)的步伐，海南西環(huán)高鐵如約而至。同一片土地，同是這一如長龍般的富有節(jié)奏的交通機(jī)器，在過去半個(gè)多世紀(jì)長的時(shí)間里，海南西部是海南唯一擁有鐵路的地方；海南西部老鐵路，是海南鐵路史最漫長的記憶。

 　　時(shí)代轉(zhuǎn)換，它的歷史回音難以磨滅。海南西部老鐵路誕生于屈辱之中，充滿著鐵路人的辛酸回憶；在開發(fā)寶島的熱潮中，它又煥發(fā)榮光。

 　　一灣淺淺的海峽，使它成為祖國鐵路中孤零零而倔強(qiáng)的存在；孤守西部一隅，使它在海南的交通體系中也顯得另類和奇詭。穿越山林與村莊，它曾給人們帶來韻味悠長的回憶；但緩慢的步伐，終使它在時(shí)代的腳步中歸于沉寂。

 　　誠如魯迅先生所言，在時(shí)代進(jìn)化的鏈子上，一切都不過是歷史的中間物。海南西部老鐵路，同樣如此。但對(duì)于它，我們應(yīng)當(dāng)投以溫情的敬意，因?yàn)樗臍v史，也是我們自身的歷史。

 　　屈辱中誕生

 　　祭奠海南老鐵路歷史的博物館，設(shè)在海南西部港口城市東方市，陳列著海南老鐵路的歷史遺物。在這座海南鐵路博物館的1號(hào)展館，有一幅老照片格外扎眼。黑白照片拍的是一列噴著濃煙的蒸汽機(jī)車從高大的山體前開出，車頭插的是兩面日本軍旗。

 　　這座山，就是昌江石碌鐵礦的所在。海南第一條鐵路干線，就緣它而生。

 　　鐵路，現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)物，也是它的力量的顯現(xiàn)。從清末開始，就有人設(shè)想在海南修建鐵路。但無論是儋州舉人唐丙章，還是國民黨政府高層宋子文，他們修建海南鐵路的夢想均未實(shí)現(xiàn)。反而是日本侵略者，用反文明的方式，在海南犁出這道深深的疤痕。

 　　鐵礦，現(xiàn)代工業(yè)文明的血液之一。戰(zhàn)爭，催生了對(duì)它的掠奪；而鐵路，恰好是必要的輔助。1939年2月，日軍占領(lǐng)海南島，開啟了掠奪之路。當(dāng)年7月，其隨軍地質(zhì)勘探人員發(fā)現(xiàn)了海南崖縣田獨(dú)鐵礦，隨即組織開采，修建了由田獨(dú)至河口10公里軌距為610毫米的輕便軌鐵路。這條輕便鐵路是海南第一條鐵路，成為海南鐵路史的開端。

 　　1941年1月，日軍在昌江發(fā)現(xiàn)了后來被譽(yù)為“亞洲第一富鐵礦”的石碌鐵礦，喜出望外，同年12月，日本人建立海南興業(yè)株式會(huì)社，負(fù)責(zé)開采石碌鐵礦。為了構(gòu)造輸送動(dòng)脈，日本軍國政府要求在石碌和東方八所間修建鐵路，再在八所港經(jīng)海路運(yùn)離鐵礦。