閆子才，中國中鐵四局集團的總工程師。在他主持科研工作和施工技術(shù)工作期間，中鐵四局獲國家科技進步獎2項，省部級科技進步獎36項；獲詹天佑獎6項；獲國家級工法9項，獲專利35項，其中發(fā)明專利7項。 他先后被評為“中國鐵路工程總公司青年科技拔尖人才”、“鐵道部青年科技拔尖人才”、中鐵四局“1999—2000年度學(xué)科帶頭人”、2000年“中鐵四局十大優(yōu)秀青年知識分子”、2001年“安徽省青年崗位能手”、2002年及2003年“中鐵四局優(yōu)秀總工程師”、2005年“安徽青年科技獎”、2006年“中國鐵路工程總公司勞動模范”等榮譽稱號，2006年，入選“安徽省建設(shè)工程質(zhì)量技術(shù)專家?guī)?rdquo;專家。2009年獲“安徽省五一勞動獎?wù)?rdquo;，2010年獲“中國中鐵股份公司有突出貢獻的中青年專家”等榮譽稱號。
初出茅廬：勞動鍛煉，到期不回局機關(guān)
1990年7月，以優(yōu)異成績從西南交通大學(xué)畢業(yè)的閆子才，不僅獲得了母校3年內(nèi)可隨時攻讀碩士研究生的入學(xué)資格，而且分配到中鐵四局后被破格留在了駐省城的局機關(guān)。然而，正式上班在辦公室里屁股還沒坐熱，到基層掛職勞動鍛煉的通知就落在了手中。在農(nóng)村長大的他，對勞動不陌生也不懼怕，背起行囊他來到了中鐵四局二公司負責(zé)施工的阜陽市潁河大橋北橋工地，被分配到從事純體力活的橋工段綜合2班。
“勞動鍛煉”的這段日子里，閆子才和工人們在工地上一起住臨時土坯房，一起為橋面澆注混凝土，甚至有一次，因為繩索斷裂，差點掉下40多米高的橋下，幸虧工友一把拉住了他的工作服，才算“有驚無險”。
漸漸地，閆子才改變了他來基層工地“鍍金”的初衷。趴在大通鋪的床沿上，他直接給中鐵四局的局長寫信，建議到生產(chǎn)一線工地的“勞動鍛煉”應(yīng)該從大學(xué)畢業(yè)生擴大到企業(yè)的全體管理人員，定期分批“換位”工作，以利于企業(yè)的有效管理與和諧發(fā)展。同時，他亦表明自己的決心：“勞動鍛煉到期不回局機關(guān)”。
打破常規(guī)，掃清上海重點工程“攔路虎”
2001年8月，閆子才受命于上海市重點市政工程--蘊藻浜高架橋的施工。
這是一項被上海市重點工程指揮部稱為“攔路虎”。大橋設(shè)計為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，施工技術(shù)并不難，卻處在共和新路繁忙的交通要道上。為保證共和新路的正常交通，必須先在老橋旁建新橋，新橋建成通車后拆除老橋，再在老橋原址上建一座新橋，工程程序復(fù)雜，場地尤其狹窄，而且堅決不能影響交通，前任施工單位在新舊大橋的夾縫中無計可施，已延誤工期達半年之久，這一讓領(lǐng)導(dǎo)掛心、百姓關(guān)心的形象工程被置于了難以按期通車的尷尬境地。這一工程最終落在了閆子才領(lǐng)導(dǎo)的項目經(jīng)理部的手中。
許多施工隊伍之所以在“攔路虎”前膽怯，是因為橋墩基礎(chǔ)施工要求在凈空只有5米的低空下打人PHc600管樁，這無疑像姚明在火車上睡臥鋪，抻不開腿。閆子才大膽改變施工方案，把管樁改變?yōu)殂@孔樁，并以提高混凝土強度來滿足鉆孑L樁的承載力。同時，改造鉆機，把原鉆機變小變“矮”，使操作工藝完全適應(yīng)5米內(nèi)的凈空高度。鉆機的轟鳴聲終于拉開了工程指揮部領(lǐng)導(dǎo)緊鎖的眉頭。
為了加快進度，搶回工期，閆子才在優(yōu)化工序組織、用分鐘倒排工期仍然有困難的情況下，又在創(chuàng)新上下工夫，提出打破橋梁現(xiàn)澆段與邊跨合攏段分步施工的常規(guī)方法，實施同步施工。這可謂是“第一個吃螃蟹”。
橋梁現(xiàn)澆段與邊跨合攏段按同步施工，兩段原來的內(nèi)部預(yù)應(yīng)力會發(fā)生改變，在橋梁里布多少鋼筋，混凝土需要多大強度？為保證T構(gòu)梁的平衡，在成型時增加多大后重？都要全部重新計算、試驗。閆子才夜以繼日地把自己埋在辦公桌的電腦前，熬紅了雙眼，挺不起腰背，3天3夜終于完成了各種計算，隨后又完成了試驗。
一系列的創(chuàng)新改革和科學(xué)組織，換來了整個工期的提前。閆子才和他的工友們沒有辜負上海人民的信任和期望，“攻堅克難”的名聲更響了。
牽頭制定了10余項管理制度，并在集團內(nèi)推廣
2002年6月，35歲的閆子才被提任為二公司的總工程師，上任后第一次參加領(lǐng)導(dǎo)班子會議的閏子才，在會上連放兩“炮”：建立工程技術(shù)規(guī)范管理機制，給工程技術(shù)人員送溫暖。用他的話說：人才是企業(yè)發(fā)展的源動力，工程技術(shù)人員猶如千里馬，一要“下套”，二要“送料”。他想把全公司的技術(shù)人員都變成企業(yè)施工生產(chǎn)跨越式發(fā)展的千里馬。
于是，他牽頭對技術(shù)管理工作進行了細化，先后制定了《測量復(fù)核制度》、《設(shè)計文件審查制度》、《技術(shù)交底制度》等10余項管理制度，不僅明確了各技術(shù)崗位的職責(zé)，而且明確強調(diào)對“責(zé)任人”的嚴(yán)格督促，每季度進行一次工作檢查，獎優(yōu)罰劣。同時，一系列激勵措施出臺了：提高新來大中專生的安家費；在工程技術(shù)人員中執(zhí)行技術(shù)津貼制；設(shè)立崗位貢獻特殊津貼制；建立“優(yōu)秀技術(shù)主管、優(yōu)秀總工程師”評選；建立技術(shù)標(biāo)兵、技術(shù)狀元、技術(shù)專家選拔等良好的用人機制；在福利待遇上向技術(shù)人才傾斜。
“炮”很快就點燃了工程技術(shù)人員“揚鞭躍馬自奮蹄”的激情，形成了企業(yè)“尊重人才、尊重知識、尊重創(chuàng)新”的氛圍，大批技術(shù)人員安心工作、扎根一線，企業(yè)發(fā)展燃起新的活力。中鐵四局一位領(lǐng)導(dǎo)把這稱為技術(shù)管理上的“畫龍點睛”之筆，并迅速把這點“睛”之作在集團內(nèi)推廣 .
每繡一座“彩虹”，都有點“睛”之作
翻開閆子才這些年的技術(shù)創(chuàng)新成果，幾乎是每繡一座“彩虹”，都有一筆點“睛”之作。
1995年，閆子才擔(dān)任阜陽市潁河大橋南橋工程的技術(shù)主管。這是他真正開始技術(shù)負責(zé)的第一座大橋，根據(jù)大橋工程的特點，他首次設(shè)計出薄壁混凝土沉井和菱形掛籃法施工方案，成功地解決了T構(gòu)桁架施工中懸拼接長的難題。
1998年，閆子才在南京集慶門V型連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中，大膽采用I臨時水平預(yù)應(yīng)力和墩內(nèi)格構(gòu)式平衡架體系，并將V墩施工與箱梁0JHJ段施工支架合二為一，不僅解決了內(nèi)力復(fù)雜的V型墩身施工常見的根部開裂、線型不準(zhǔn)等通病，而且降低了施工難度，節(jié)約了工程成本。
2001年，閆子才在淮河鐵路特大橋施工時，利用雙壁鋼圍堰技術(shù)解決了深水裸巖上承臺施工圍堰立足難的問題；采用高壓旋噴樁止水技術(shù)，解決了深水細砂黏土地層中封底水下混凝土滲漏問題；主持多跨鋼梁一次整體浮拖到位，創(chuàng)造了國內(nèi)多支點浮拖鋼梁長度為190．48米的新紀(jì)錄。這一國內(nèi)首創(chuàng)成果榮獲“安徽省科技進步二等獎”。
2004年1月，37歲的閆子才被提任為中鐵四局副總工程師，隨后兼任局技術(shù)中心主任，主抓全局的科研工作；2007年9月，憑借著優(yōu)異的技術(shù)創(chuàng)新成果和領(lǐng)導(dǎo)才能，閆子才成為中鐵四局集團的總工程師。這為他的點“睛”之作創(chuàng)造了更大的舞臺。“數(shù)字軌道交通工程集成建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”的科研成果，在2006年2月27日中共中央、國務(wù)院隆重舉行的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，被評為2006年度“國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎”。他所領(lǐng)導(dǎo)的中鐵四局技術(shù)中心，被正式認定為“國家級企業(yè)技術(shù)中心”，中鐵四局被評為：“國家高新技術(shù)企業(yè)”。
