對(duì)國(guó)家有突出貢獻(xiàn)的“橋癡”
2013-07-15
上官興
籍貫：江西南昌
從事專業(yè)：橋梁工程
職稱：教授級(jí)高級(jí)工程師
工作單位：中交第四航務(wù)工程勘測(cè)設(shè)計(jì)院
人簡(jiǎn)歷：1957年-1962年 中南土木建筑學(xué)院（湖南大學(xué)）土木系橋梁專業(yè)學(xué)習(xí) 1962年-1982年 湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院工程師。983年-1991年 湖南省路橋建設(shè)公司總工程師。1992年-1996年 湖南省公路設(shè)計(jì)公司經(jīng)理兼總工程師 。1997年 中交四航設(shè)計(jì)院路橋所總工程師。 現(xiàn)今，華東交通大學(xué)特聘教授 社會(huì)兼職歷史：長(zhǎng)沙交通學(xué)院特聘教授。
主要業(yè)績(jī)
擔(dān)任《中國(guó)現(xiàn)代公路橋梁技術(shù)叢書》主編。1978年《連拱簡(jiǎn)化計(jì)算法》和《雙跨纜索吊裝》獲湖南省科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。 1983年-1985年擔(dān)任常德沅水大橋總工程師。1985年由于多年來(lái)在雙曲拱橋的成績(jī)，獲國(guó)家首屆“科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。 1986年榮獲“國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)科技專家”稱號(hào) 1989年“DM7預(yù)應(yīng)力體系研究與應(yīng)用”技術(shù)獲國(guó)家教委科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。斜拉索熱擠PE索套》榮獲交通部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 1989年廣東九江大橋工程獲廣東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 1990年廣東九江大橋工程獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。1990年湘潭湘江二橋，實(shí)現(xiàn)多孔箱梁連續(xù)頂推等新技術(shù)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。 1991年“預(yù)應(yīng)力砼斜腿剛架連續(xù)梁”技術(shù)獲湖南省交通廳科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng) 1994年榮獲湖南省綜合科技最高獎(jiǎng)——《科技興湘》獎(jiǎng)。 1995年“HM預(yù)應(yīng)力錨具”技術(shù)獲湖南省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)。1997年《288M吊拉組合橋》榮獲貴州省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。2000年起為華東交通大學(xué)土建學(xué)院特聘教授。
2003年被聘為交通部蘇通長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部專家。2007~2008年被聘為湖南“矮寨特大橋”專家組專家；廣州“黃埔大橋”建設(shè)公司專家；江西“九江二橋”專家。 在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)會(huì)議上發(fā)表論文70余篇并出版有三本專著。受人民交通出版社委托，擔(dān)任《中國(guó)現(xiàn)代公路橋梁技術(shù)叢書》的主編。
科技成果
上官興先后16次獲得科技成果獎(jiǎng)，其中省、部級(jí)一等獎(jiǎng)五項(xiàng)及國(guó)家二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)。1、1978年《連拱簡(jiǎn)化計(jì)算法》和《雙跨纜索吊裝》獲湖南省科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。1980年《石砌板肋拱橋》獲湖南省重大科技成果獎(jiǎng)。后在省內(nèi)外推廣建成300余座新型石拱橋，在地方公路建設(shè)中取得優(yōu)異成績(jī)。由于在“雙曲拱橋的推廣”工作中有突出貢獻(xiàn)， 1985年獲國(guó)家首屆科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
1986年～1988年在廣東省干線公路最后一座渡口改橋工程（廣東南海九江大橋）招標(biāo)中，上官興提出的“2×160m獨(dú)塔斜拉橋”和“千米連續(xù)梁頂推”方案中標(biāo)。在這座長(zhǎng)1800m，跨珠江干流――西江的特大橋中，擔(dān)任副指揮長(zhǎng)兼總工程師的上官興，先后創(chuàng)造出無(wú)承臺(tái)變截面大直徑樁、φ7預(yù)應(yīng)力體系、超“千米箱梁頂推”、斜拉索熱擠PE索套、斜拉橋140t箱梁全截面不對(duì)稱吊裝和運(yùn)行中不停頓調(diào)索等10多項(xiàng)新技術(shù)。分別榮獲交通部、國(guó)家教委和廣東省三個(gè)“科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”和“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。
由上官興提出并解決關(guān)鍵技術(shù)的、新穎的“鋼纖維砼吊拉組合索橋”橋型方案，在重慶交通學(xué)院和貴州路橋公司共同努力下，于1998年在貴州烏江大橋（中跨288m）實(shí)施建成，榮獲“貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。在特大跨徑橋梁領(lǐng)域中將斜拉橋和懸索橋兩種技術(shù)相結(jié)合的百年夢(mèng)想終于在中國(guó)首例實(shí)施。
榮譽(yù)稱號(hào)
1986年國(guó)家人事部授予“國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)專家”稱號(hào)。1987年獲湖南省委省政府“湖南省優(yōu)秀科學(xué)技術(shù)工作者”稱號(hào) 。 1989年獲“湖南省特級(jí)勞動(dòng)模范”、“交通部雙文明勞模”和“全國(guó)勞動(dòng)模范”稱號(hào) 。 990年～1991年任湘潭湘江二橋副指揮長(zhǎng)兼總工程師。利用其“連續(xù)千斤頂”專利，實(shí)現(xiàn)了多孔“（7×42.86m）箱梁連續(xù)頂推和（90m跨20m寬）箱懸拼施工的液壓提升兩項(xiàng)新技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，榮獲“湖南省優(yōu)秀中青年專家”稱號(hào)。由于上官興在科研工作中的優(yōu)異成績(jī)，1994年榮獲湖南省綜合科技最高獎(jiǎng)“科技興湘”獎(jiǎng)；1996年又被授予《湖南省十大杰出職工》的光榮稱號(hào)。
2003年上官興在蘇通長(zhǎng)江大橋（世界第一斜拉橋）基礎(chǔ)工程中提出取消鋼管樁施工平臺(tái)，直接用鋼護(hù)筒代替的創(chuàng)意，節(jié)省鋼材6000t.通過(guò)優(yōu)質(zhì)P.H.P泥漿的研制,解決了120m深樁的樁底沉淀難題,從而在1000余根鉆孔樁中取消昂貴、復(fù)雜的樁底二次注漿工藝，節(jié)省2000萬(wàn)元。2005年蘇通大橋建指授予上官興“科技創(chuàng)新先進(jìn)個(gè)人”的光榮稱號(hào)。
創(chuàng)新業(yè)績(jī)
由上官興提出并解決關(guān)鍵技術(shù)的世界首創(chuàng)“吊拉組合索橋”型方案，在重慶交通大學(xué)和貴州路橋公司共同努力下，于1998年在貴州烏江大橋（中跨288m）實(shí)施和建成，并榮獲“貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。在特大跨徑橋梁領(lǐng)域中將斜拉橋和懸索橋兩種技術(shù)相結(jié)合的百年夢(mèng)想終于在中國(guó)首例實(shí)施。
2001年，在湖南永連公路上的天子山橋，為克服100余米高的箱形拱橋施工困難，上官興提出“鋼管砼桁式索拱橋”的新構(gòu)思并組織華東交大和中交四航設(shè)計(jì)院路橋所完成修改初步設(shè)計(jì)。2003年在湖南路橋公司和貴州省橋梁設(shè)計(jì)院的共同努力下，125m跨徑天子山橋勝利建成，系世界上首例拉索組合拱新結(jié)構(gòu)。這種采用鋼管混凝土拱做下弦，φ7斜拉索做斜桿和預(yù)應(yīng)力板做上弦的新技術(shù)，可將貴州省首創(chuàng)“桁式組合拱”跨徑推進(jìn)到600m，將成為V型深谷地形中最具有魅力的一種新橋型。2008年與江西省公路科研設(shè)計(jì)院合作，該橋型獲得了國(guó)家專利（ZL2007201091561.9）。
2003年～2004年，上官興借調(diào)到江蘇蘇（州）～（南）通大橋建指，擔(dān)任世界最大跨徑（1088m）斜拉橋基礎(chǔ)施工的“鉆孔樁專”。他提出“P.H.P專用泥漿”技術(shù)，幫助施工單位實(shí)現(xiàn)了120m超長(zhǎng)樁的零沉淀（設(shè)計(jì)允許20cm）。提高樁承載力10%。他對(duì)131根鉆孔樁施工平臺(tái)方案進(jìn)行優(yōu)化，提出直接用鋼護(hù)筒做鉆孔樁施工平臺(tái)的創(chuàng)意，為二公局和二航局兩個(gè)施工單位節(jié)省施工鋼材高達(dá)6000t。他在認(rèn)真總結(jié)17根試樁資料的基礎(chǔ)上，提出超長(zhǎng)鉆孔樁沉降曲線（σ-y）計(jì)算方法，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。由于他在世界橋梁最大規(guī)模的群樁基礎(chǔ)中做出了重大貢獻(xiàn)，2006年，上官興榮獲蘇通長(zhǎng)江大橋“創(chuàng)新標(biāo)兵”光榮稱號(hào)。
2004年上官興作為廣州新光大橋?qū)＜以趯彶闃蛐头桨笗r(shí)，力排眾議建議將設(shè)計(jì)的人行道從拱內(nèi)移至拱外，將提籃拱優(yōu)化平行拱，在鄭皆連院士和業(yè)主支持下得到通過(guò)。經(jīng)監(jiān)理測(cè)算節(jié)省費(fèi)用高達(dá)三千萬(wàn)元。 2007年上官興在解決南昌英雄大橋后錨螺旋形索的斜塔施工難題中，建議采用鋼內(nèi)模方案，使塔的每節(jié)周期由30天縮短到12天，全橋縮短工期三個(gè)月，為確保大橋按期建成作出貢獻(xiàn)。2008年上官興擔(dān)任廣州珠江黃浦大橋?qū)＜?，在?guó)內(nèi)最大跨徑移模技術(shù)總結(jié)時(shí)，提出充分利用大橋MSS625設(shè)備并改用分塊澆筑的方法將中國(guó)移?？鐝酵七M(jìn)到80m的方案構(gòu)思，震驚全國(guó)。
