淺談公路工程質(zhì)量檢測若干問題
2012-02-09 來源：中國論文網(wǎng)
隨著我國公路建設(shè)項目管理水平、質(zhì)量監(jiān)控體系和機械化施工水平的逐步提高,全社會對公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高,公路建設(shè)事業(yè)得到了長足的發(fā)展,但由于多方面的原因,也出現(xiàn)了一些工程質(zhì)量問題。而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣是靠具體的檢測方法和檢測數(shù)據(jù)來評定的,這些質(zhì)量檢測方法和檢測數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真實、有效,越來越成為公路工程建設(shè)者關(guān)注的焦點。
1、公路工程試驗檢測的重要性
（1）用定量的方法,對各種原材料、成品或半成品,科學(xué)地鑒定其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求。做出接收或拒收的決定,保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品,是控制施工質(zhì)量的主要手段。
?。?）對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測試驗,保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量,均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求,是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。
?。?）通過各種試驗試配,經(jīng)濟(jì)合理地選用原材料,為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅實的基礎(chǔ)。
?。?）對于新材料、新工藝、新技術(shù),通過試驗檢測和研究,鑒定其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求,為完善設(shè)計理論和施工工藝積累實踐資料,為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、新技術(shù)做貢獻(xiàn)。
（5）試驗檢測是評價工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的手段。通過試驗檢測,為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實測數(shù)據(jù),以便準(zhǔn)確判定其性質(zhì)、范圍和程度,合理評價事故損失,明確責(zé)任,從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。
?。?）分項工程、分部工程、單位工程完成后,均要對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闄z,以便進(jìn)行質(zhì)量等級的評定。
?。?）為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據(jù),保證向業(yè)主交付合格工程。
（8）試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識于一體,是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗收評定、養(yǎng)護(hù)管理決策的主要依據(jù)。
2、平整度測試
平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量,間斷地或連續(xù)地測量路表面的凸凹情況,即平整度的指標(biāo)。
平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類。斷面類實際上是測定路面表面凸凹情況的,如最常用的3 m直尺和連續(xù)式平整度儀,還可用精確測定高程得到。反應(yīng)類是測定路面凸凹引起車輛振動的顛簸情況,反映類指標(biāo)是司機和乘客直接感受到的平整度指標(biāo),因此它實際上是舒適性指標(biāo),最常用的測試設(shè)備是車載式顛簸累積儀,現(xiàn)已有更新型的自動化測試設(shè)備,如縱斷面分析儀、路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測定車等。
XLPL-l型連續(xù)式平整度儀是由長沙亞星數(shù)控技術(shù)有限公司研制的最新型路面平整度儀。在電子技術(shù)方面,采用了國內(nèi)最先進(jìn)的微機處理和規(guī)模集成電路技術(shù),提高了整機集成度,減少了許多不必要的插接件連接,從而增加了系統(tǒng)工作的可靠性,使整機系統(tǒng)的各項性能更趨穩(wěn)定。內(nèi)部采用雙CPU結(jié)構(gòu),主CPU負(fù)責(zé)顯示、打印、計算、通信等功能,從CPU主要是采集數(shù)據(jù)提供給主CPU,采用中斷方式采集數(shù)據(jù),因而可連續(xù)進(jìn)行測量,而不中斷。該儀器自動計算數(shù)據(jù),每測繪l 000個點自動保存這個記錄,同時計算結(jié)果并顯示,連續(xù)測量長度取決于儀器的內(nèi)存（掉電保護(hù)）,當(dāng)采用32 K內(nèi)存時采樣間距取0.1 m則可連續(xù)25 km。電源采用6 V 7.2 Ah膠體維修電池,取代了傳統(tǒng)的蓄電瓶。機械方面,在保證測試精度、測試準(zhǔn)確性和機架剛度的前提下,盡可能減輕儀器的重量,使儀器的運輸及裝卸更加方便靈活。XLPL-1型是目前國內(nèi)最先進(jìn)的現(xiàn)代化路面平整度測量儀器,具有連續(xù)測量、自動運算、顯示并打印路面平整度均方差的功能。
3、蠟封法
對于測定易破裂土、形態(tài)不規(guī)則的堅硬土和瀝青混合料馬歇爾試件、鉆芯試件的密度時,當(dāng)試件空隙率較大時,需用蠟封法。為了防止封蠟時蠟流入試件空隙,影響試件的體積,從而影響試件密度,《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程）（JTJ 052-2000）規(guī)定,試件要放入冰箱中4 ℃～5 ℃條件下冷卻且不少于30 min,再進(jìn)行封蠟,但由于工地實驗室一般都條件簡陋,以板房或其他臨建房屋居多,瀝青路面往往在氣溫較高的季節(jié)施工,因此實驗室內(nèi)氣溫較高,而將試件在4 ℃～5 ℃條件下冷卻30 min是不適宜的。
?。?）將冰箱調(diào)整到4 ℃～5 ℃條件下,然后把試件放入冰箱,由于試件溫度高,放入冰箱后試件放熱,這使冰箱內(nèi)溫度急劇上升到l5 ℃左右（與放入試件的多少有關(guān)）,要經(jīng)過0.5 h以上才能再降到4 ℃～5 ℃,所以將試件在4 ℃～5 ℃條件下冷卻30 min是不可能的,除非從冰箱溫度第二次降到4 ℃～5 ℃時算起。
（2）由于將試件從4 ℃～5 ℃冰箱中取出,然后封蠟,蠟的加熱溫度為其熔點以上5.5 ℃±0.5 ℃,蠟的加熱溫度看似很精確,而蠟并沒有明顯的熔點。其熔點在62 ℃～64 ℃,熔點本身的范圍就達(dá)2 ℃,已超過了其加熱允許范圍±0.5 ℃。工地實驗室室溫在30 ℃～40 ℃,封蠟后試件從4 ℃～5 ℃上升到室溫30 ℃以上,體積膨脹,致使蠟的表面開裂,起不到封蠟的作用。根據(jù)工地試驗的經(jīng)驗,試件在冰箱中的冷卻溫度不能控制在4 ℃～5 ℃,而應(yīng)控制在10 ℃左右,這樣可保證蠟的表面不開裂。
4、做好試驗檢測工作具體內(nèi)容
（1）試驗檢測人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高。通過技術(shù)培訓(xùn),使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求,做到技術(shù)上心中有數(shù),知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。
?。?）試驗檢測工作必須嚴(yán)格遵守試驗檢測規(guī)程。試驗檢測工作是質(zhì)檢機構(gòu)工作中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠,要求質(zhì)檢員在試驗檢測的全過程中必須嚴(yán)格遵守有關(guān)設(shè)計文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗檢測規(guī)程,并力求消除試驗檢測人為誤差,提高試驗檢測精度。
（3）制定試驗檢測工作細(xì)則。由于工程實際情況的復(fù)雜性和多樣性及有些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定得不細(xì),為了每步都按規(guī)定要求進(jìn)行詳細(xì)的實施,必須制定有關(guān)實施細(xì)則,實施細(xì)則內(nèi)容如下:技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定要求、檢測方式、操作規(guī)程等;抽樣方法及樣本大小;檢測項目、被測參數(shù)大小及允許變化范圍;檢測儀器設(shè)備的名稱、型號、量程、準(zhǔn)確度、分辨率。
檢測人員組成和檢測系統(tǒng)框圖;對檢測儀器的檢查標(biāo)定項目和結(jié)果;對檢測儀器和樣品或試件的基本要求;對環(huán)境條件等的要求,以及從保證計量檢測結(jié)果可靠角度出發(fā)所允許的變化范圍的規(guī)定;在檢測過程中發(fā)生異常現(xiàn)象的處理方法;在檢測過程中發(fā)生意外事故的處理辦法;檢測結(jié)果計算整理分析方法。
?。?）完善公路工程質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé),按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實有效的措施,不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中,應(yīng)嚴(yán)格實行質(zhì)量自檢,加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督,逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識,分工負(fù)責(zé),責(zé)任到人,真正落實質(zhì)量崗位責(zé)任制。
5、結(jié)束語
試驗檢測是監(jiān)控工程質(zhì)量的重要手段,客觀、準(zhǔn)確、及時的試驗檢測數(shù)據(jù)是公路工程實踐的真實記錄,是指導(dǎo)、控制和評定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。因此,加強公路工程試驗檢測管理工作,充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用,對于提高工程質(zhì)量,加快工程進(jìn)度,降低工程造價,推動公路工程施工技術(shù)進(jìn)步,起到舉足輕重的作用。
