公路工程中質(zhì)量管理的應(yīng)用及體會
2012-03-15 來源：來源：中國鳴網(wǎng) 作者：寧華軍
今年我單位承建了低碳工業(yè)園區(qū)道路工程，全長15km，路面寬24m。此項工程中我們在以往推行全面質(zhì)量管理基礎(chǔ)上，推行了全面質(zhì)量管理的模式，基本實現(xiàn)了對全面質(zhì)量的管理，對全過程的管理，全體人員參與的管理。
1、加強全面質(zhì)量管理體系建設(shè)
全面質(zhì)量管理含義是為了能夠在最經(jīng)濟的水平上，并考慮到充分滿足用戶要求的條件下進行市場研究設(shè)計、生產(chǎn)和服務(wù)，把企業(yè)內(nèi)各部門研制質(zhì)量，維持質(zhì)量的活動，構(gòu)成為一體的一種有效體系。在我們公路施工的過程中可以理解為：在最經(jīng)濟的水平上，并考慮到充分滿足設(shè)計文件，國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定要求的條件下進行施工，把施工、自檢、監(jiān)督等各部門的活動構(gòu)成為一體的一種有效體系。這樣就需要調(diào)動各部門全體人員參加，做到“上面有人抓、中間有人管、下面有人干”，這樣就應(yīng)該建立相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，以保障這一工作的實施，在開工以前組建施工機構(gòu)的同時，建立了一系列的全面質(zhì)量管理組織，成立了全面質(zhì)量管理小組，制定工作計劃、質(zhì)量標準、檢查實施情況，解決存在問題，在項目部TQC小組進行日常的質(zhì)量管理活動。
2、加強TQC（全面質(zhì)量管理）教育和技術(shù)培訓
推行全面質(zhì)量管理，應(yīng)對施工管理人員進行思想教育和技術(shù)培訓，提高他們的技術(shù)水平和對質(zhì)量管理的認識，建立QC小組后，針對施工隊伍中，文化素質(zhì)低，質(zhì)量意識淡薄，技術(shù)素質(zhì)差的實際情況，編制了一系列的學習資料，以各種形式進行宣傳教育，主要解決以下問題：
首先，使全體施工人員對質(zhì)量的概念有了廣義理解，認識到質(zhì)量首先必須建立在經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上，以盡可能滿足顧客要求為前提（這里的顧客指下道工序、設(shè)計文件、驗收規(guī)范），質(zhì)量問題不僅僅是工程技術(shù)人員、監(jiān)理人員、檢查人員的事，而且包括全生產(chǎn)過程的每個成員、每道工序、每項工作的質(zhì)量。每道工序都是為下道工序服務(wù)，都應(yīng)在滿足下道工序的基礎(chǔ)上獲得最大的經(jīng)濟效益。
其次，使大家認識到舊的管理辦法的弊病，改變傳統(tǒng)的質(zhì)量管理辦法，變“事后檢查”為“事前把關(guān)”，把不合格的工序消失在它形成過程中，實行中間檢查和工序驗收，實行了復(fù)查上道工序的質(zhì)量，保證本道工序的質(zhì)量，堅持優(yōu)質(zhì)、準時為下道工序服務(wù)。
最后，通過技術(shù)培訓，使全體施工人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到何種程度。
3、建立健全各項責任制
搞好工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟效益是整個工程管理的核心，建立健全各項責任制是推行全面質(zhì)量管理的基本條件之一。我們根據(jù)生產(chǎn)過程，把質(zhì)量管理的每項工作具體落實到每個班組，每個人員身上，尤其是工人、收料員、主要操作手等直接控制工程質(zhì)量的人員要各負其責，各級管理人員都要有明確的工作分工和職責范圍。如：對施工人員實行“一定五包”責任制，“一定”即定項目，“五包”即是包質(zhì)量、包效益、包工期、包安全、包廉政，另外抓住幾個影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序，確定明確的職責，如制定了“進場材料驗收制”，對一切原料、半成品進場都要進行檢查驗收，對不合格的材料杜絕進場；對路基施工過程重點控制分層壓實，以免路基成型后達不到彎沉值這一綜合性指標；灰土底基層重點控制石灰劑量；二灰碎石基層重點控制縱斷高程、橫坡度，以免造成面層不必要的浪費；面層要求的各項技術(shù)指標是工程檢測的重點。各項工序?qū)嵭匈|(zhì)量監(jiān)督、檢查和驗收，按照技術(shù)規(guī)范和驗收標準制定了一系列的表格，并設(shè)專人檢測，實行以質(zhì)量與效益相結(jié)合的經(jīng)濟責任制，促使人人自覺執(zhí)行，層層狠抓落實，保證了工程質(zhì)量。
4、制定
施工過程的管理程序，明確質(zhì)量標準及施工操作規(guī)程在質(zhì)量管理方面，通過技術(shù)交底形式，明確提出該工程的質(zhì)量目標，并確定出既能保證質(zhì)量而又經(jīng)濟可行的施工方案。開工前，對施工過程、材料、機械、設(shè)備、施工人員及施工方法等進行調(diào)查研究，根據(jù)實際情況，繪制出工程質(zhì)量程序管理圖。
為了更好的控制施工，我們分析影響工程質(zhì)量的各種因素，以便施工參考。影響工程質(zhì)量的主要因素
4.1施工影響的因素：
4.1.1路基部分：路基壓實度、路基中線、路基寬度
4.1.2基層部分：石灰劑量、壓實度
4.1.3二灰碎石基層：礦料級配、壓實度、縱斷高程、平整度
4.1.4面層：瀝青含量、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、中線、壓實度、橫坡度。
4.2試驗影響的因素：
填料顆粒分析、試驗取樣方法、壓實度檢測方法；
石灰劑量試配、最大干容重測試、瀝青三大指標檢驗。
搞好工程質(zhì)量，必須做到工程質(zhì)量目標明確、操作規(guī)程合理。我們根據(jù)有關(guān)技術(shù)標準制訂了各道工序的質(zhì)量標準，使全體施工人員做到心中有數(shù)，自覺控制工程質(zhì)量。
5、加強質(zhì)量情報工作
質(zhì)量情報是反映產(chǎn)品質(zhì)量的環(huán)節(jié)，工作質(zhì)量的信息，包括基本數(shù)據(jù)，原始記錄，檢查記錄和其它資料，以及國內(nèi)外工程質(zhì)量目前達到水平和今后的發(fā)展趨勢，以便從中找出工作差距，明確今后的努力方向。否則反饋到工序上，無法對施工狀態(tài)進行最佳有效的控制，甚至會使企業(yè)成為“無源之水”、“無本之木”。今年的二灰碎石基層我們采用的是攤鋪機鋪筑。新上市的57T振動壓路機配合碾壓，在二灰碎石基礎(chǔ)成型后，我們發(fā)現(xiàn)平整度不是很好，針對出現(xiàn)情況，我們重新分析、研究施工過程并重新調(diào)配壓實機械，使這一問題得以解決，如果信息不靈，或采取報喜不報憂的態(tài)度，這一情況不能及時的進行反饋并解決，勢必造成瀝青砼面層材料的浪費，增加工程施工成本，影響工程質(zhì)量。
6、開展QC小組活動，進行PDCA循環(huán)
QC小組是全面質(zhì)量管理中最積極、最活躍、最有生命力的組成部分，它是全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。根據(jù)工序、工種的不同，共成立了13個QC小組，QC小組的活動按PDCA循環(huán)方式，以選擇課題，運用“兩圖一表”（排列圖、因果分析圖、對策計劃表），找出問題，分析原因，制定對策。
6.1進行PDCA循環(huán)
2007年以來，我們已經(jīng)進行了三個PDCA循環(huán)，主要解決了高填方段路基彎沉值偏大；路拌灰土基層石灰劑量不準；二灰基層縱斷高程、平整度差；瀝青砼面層用料超方等幾個方面的問題。今年我們開工以前，詳細分析了2008年G206路面工程質(zhì)量方面存在的問題。
6.1.1不安心本工種：做好思想教育；
6.1.2提高路面平整度對策；
6.1.3平整度差：攤鋪前進行驗收，合格后方可進行；
6.1.4面部松散：進行面部處理直至達到平整度要求；
6.1.5基層混合料不均勻：現(xiàn)場取樣抽提實驗，將不合格料廢棄重新調(diào)整配比；
6.1.6溫度：隨時檢測，加濕保溫；
6.1.7攤鋪機：調(diào)整到最佳狀態(tài)；
6.1.8壓實設(shè)備：多種壓實設(shè)備合理組合使用。
6.2成果
QC小組以“保證工程質(zhì)量降低高價材料開支”為課題，通過認真分析、模擬計算，對路基標高和路面基層平整度的加強控制，減少了瀝青砼的消耗量，瀝青砼消耗量由以往的4.95%降到目前的0.92%（統(tǒng)計數(shù)字）。
7、結(jié)束語
近幾年來，在公路工程施工過程中，我們推行了全面質(zhì)量管理，受益匪淺，但總體水平有限，以上所述只是我們的幾點體會，愿我們互相通報，把全面質(zhì)量管理工作搞得更好。
