高等級公路瀝青路面的早期病害裂縫
2012-02-10 來源：筑龍網(wǎng)
隨著我國高等級公路的迅速發(fā)展，瀝青路面作為一種高級路面廣泛被采用，在我國高等級公路的建設(shè)中，瀝青路面以其地質(zhì)條件適應(yīng)
性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于公路建設(shè)中。在公路通車后，因行車荷載作用、外界環(huán)境等方面的影響，瀝青路面卻易出現(xiàn)早期病害，尤其是在氣候潮濕、降雨量大、雨季長的地區(qū)，瀝青路面的早期病害更為嚴(yán)重。瀝青路面本身易產(chǎn)生低溫裂縫，瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫，有可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性破壞影響路面的使用功能。因此為了保證路面的結(jié)構(gòu)性能，需要分析路面產(chǎn)生開裂的原因并做好相應(yīng)的防護(hù)措施。
瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響瀝青路面的常見病害過早的出現(xiàn)這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全、加大了汽車磨損。瀝青路面在使用期開裂是養(yǎng)護(hù)中普遍存在的問題，且不論其基層是柔性的還是半剛性的。
高等級公路瀝青路面的早期病害主要有3種類型：變形類、裂縫類和松散類。
1．瀝青路面的變形，可分為表面變形和沉降類兩種，主要表現(xiàn)為車轍、推移、擁包、沉陷等。
2．瀝青路面出現(xiàn)的各種裂縫，有縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫、反射裂縫等。
3．瀝青路面面層石料出現(xiàn)松散、離析現(xiàn)象，在水的作用下，逐漸形成坑槽。
瀝青路面的表面變形主要是由于瀝青路面的熱穩(wěn)定性不足，在高溫行車下，瀝青路面表層的構(gòu)造深度不夠，瀝青路面出現(xiàn)車轍。
4．瀝青路面出現(xiàn)的松散，主要是由于瀝青混合料的空隙率較大，瀝青與集料的粘附性差，水容易滲人瀝青面層，并進(jìn)一步下滲到基層，使基層含水量增大，在重載車輪高動(dòng)壓力作用下，基層整體性逐漸破壞，雨后，路面中水分的蒸發(fā)促使瀝青面層產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致水更容易滲入路面，基層整體性進(jìn)一步惡化，最終形成一個(gè)相互影響的惡性循環(huán)。
一、瀝青路面開裂原因
瀝青路面開裂的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，就瀝青路面開裂的主要原因而言可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫；另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。因此還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。此類縫主要是非荷載型的。
瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因有：①由于采用半剛性基層剛度甚大而形成收縮裂縫，并導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫 ；②在降溫時(shí)，瀝青上面層的降溫速度遠(yuǎn)大于中、下面層；③施工縫或冷接縫處理不好，結(jié)合不夠緊密。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺階、網(wǎng)裂等病害，從而加速路面破壞。
二、瀝青路面裂縫應(yīng)力分析
?。ㄒ唬┙Y(jié)構(gòu)性破壞裂縫
1．瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。
2．在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。
（二）溫度裂縫
瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫簡稱低溫裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。
1、低溫裂縫
瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時(shí)，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
2、溫度疲勞裂縫
這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。
一方面溫度向?yàn)r青面層底部傳遞需要一定的時(shí)間，不是瞬時(shí)完成的，而且瀝青面層內(nèi)部和底部的溫度不可能與其暴露表面的溫度相同，始終有溫度差，即瀝青面層中會(huì)產(chǎn)生較大的溫度梯度。瀝青面層愈厚，表面溫度與底部溫度差愈大，層間溫度梯度也愈大。
另一方面瀝青面層表面的溫度應(yīng)力隨著面層的增厚而增加，面層內(nèi)的應(yīng)力隨深度而很快減小，同時(shí)面層表面的溫度應(yīng)力隨降溫幅度變小而減小。瀝青面層的表面一旦開裂，隨著持續(xù)低溫或另一次降溫，
在裂縫尖端會(huì)產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，使裂縫向下延伸并逐漸穿透整個(gè)瀝青面層；由于面層底部與基層表面的粘結(jié)作用，裂縫呈現(xiàn)上寬下窄現(xiàn)象。
半剛性路面的反射裂縫和對應(yīng)裂縫。
由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。
通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機(jī)理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行車荷載引起的下臥路面結(jié)構(gòu)在裂縫處的差動(dòng)位移，水平位移是由溫度變化或水分變化引起的膨脹和收縮。
冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄反射裂縫形成的愈早和愈多。
由半剛性基層干縮開裂引起的對應(yīng)裂縫。
對于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑 瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會(huì)形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對應(yīng)裂縫。
三、影響裂縫產(chǎn)生的主要因素
?。ㄒ唬r青及瀝青混合料的性質(zhì)
瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。
?。ǘ┗鶎硬牧系男再|(zhì)
基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少。基層上有透層油以加強(qiáng)與面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。
?。ㄈ夂驐l件
極端最低溫度降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候
條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。
?。ㄋ模┙煌亢蛙囕v類型
半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而11~13次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用。
四、瀝青路面裂縫的防護(hù)措施
針對我國瀝青路面的使用性能，要求瀝青面層具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，良好的熱穩(wěn)定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。目前，我國瀝青面層可分為上、中、下層。從其各層分工情況看，下面層以抗疲勞為主，中面層以抗高溫車轍與低溫開裂為主，上面層首先要有足夠的抗滑能力與構(gòu)造深度，其次是抗低溫開裂、抗高溫車轍 、低噪聲。為解決瀝青路面早期損壞，保證其有良好的使用性能，應(yīng)對瀝青路面不同的早期病害類型，采用不同的防治措施。
對由于基層而出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)使瀝青基層與面層有良好的結(jié)合，基層的剛度必須適中，并具有較小的平縮與低溫收縮變形，可選用穩(wěn)定粗粒料基層，并采用下封層措施解決半剛性基層的低溫收縮裂縫問題，有效防止反射裂縫出現(xiàn)。在施工過程中，應(yīng)注意盡量減少冷接縫，確保熱接縫。
為減弱半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫，可采用兩大類方法：一是在施工階段采用相應(yīng)的預(yù)防或處理措施；二是在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)選用合適的加鋪層體系。在有條件時(shí)，通常會(huì)綜合運(yùn)用這兩類方法以獲得最佳效果。
（一）保證路基工作床的強(qiáng)度和穩(wěn)定性
路基和路面是不可分割的整體、路基是路面的基礎(chǔ)，路面又起到保護(hù)路基的作用。路基工作區(qū)是支撐路面經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域必須具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性這對于保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開裂。
1．路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過程中形成的。為確保路基強(qiáng)度，必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，合理選擇填筑材料。
路基工作區(qū)深度：
式中：
—路基工作區(qū)深度，m；
p一車輪荷載，KN；
k—系數(shù)，k=0.5；
γ—土的容重，KN／m；
n—系數(shù)，n=5~10；
根據(jù)上式可以看出，路基工作區(qū)的深度za隨車輛荷載 P增大而加深。公路交付使用后，如果車輛超載運(yùn)行時(shí)。路基工作區(qū)深度Za將會(huì)加大。那么路基工作區(qū)的實(shí)際深度將會(huì)超出設(shè)計(jì)深度，這樣未處理超出部分的路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度將會(huì)不足，在實(shí)際使用中，路基路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫。因此建議在路基施工時(shí)對路基工作區(qū)的控制深度最好是大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度。
2．提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施是壓實(shí)度。在施工中必須嚴(yán)格加以控制，使其達(dá)到規(guī)定值。
3．降低地下水位是提高路基強(qiáng)度的重要措施。當(dāng)?shù)叵滤惠^高且路基標(biāo)高受到限制時(shí)會(huì)造成路基水溫條件差，影響路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。路面底以下80 cm路床是路基的關(guān)鍵部位，承受和擴(kuò)散路面的應(yīng)力，如開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水必須處理。
?。ǘ┗鶎拥暮侠砗穸?br />
基層是主要承受豎直應(yīng)力的承重層。大量試驗(yàn)證明，當(dāng)增加基層厚度時(shí)，承載能力會(huì)也迅速增加。
?。ㄈ┻m宜增加面層厚度
由于基層材料的干縮或低溫收縮而開裂，會(huì)導(dǎo)致面層也相應(yīng)發(fā)生反射裂縫，這時(shí)在不需很高的成本的情況下適當(dāng)加厚面層，可以有效的防止受拉疲勞裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。
?。ㄋ模┻x擇防裂性能好的材料
礦料礦質(zhì)原材料對路面質(zhì)量和使用壽命具有決定性作用。
1．在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷能力好，干縮、 溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層。
2．為保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)應(yīng)選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層；在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采用某些添加劑或聚合物。
3．在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青作面層。
4．采用密實(shí)型瀝青混凝土面層。
5．應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料作為瀝青混合料的集料。
6．合理選配混合料級配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性能，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
7．為進(jìn)一步提高表面層的抗溫度裂縫能力，可采用橡膠瀝青或
聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層。
?。ㄎ澹┰O(shè)置應(yīng)力吸收層
1．在基層與面層之問鋪橡膠瀝青中間層、預(yù)制織物膜帶條、土工 織物或土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應(yīng)力吸收層。
2．為減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展可采用應(yīng)力吸收薄膜。
3．橡膠瀝青吸收膜，施于面層中間，形成一薄膜或與砂石成一薄層。
五、施工過程控制裂縫
根據(jù)規(guī)范，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)方面來進(jìn)行考慮。
一方面嚴(yán)格半剛性基層碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生。碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或粘層，然后應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。
另一方面控制好制備瀝青混合料時(shí)加熱時(shí)間和溫度，加強(qiáng)碾壓，可減少反射裂縫。
為減少路面裂縫的出現(xiàn)，應(yīng)在鋪設(shè)瀝青面層前，就采取裂縫預(yù)防措施和處理技術(shù)。特別是在道路建設(shè)初期采取措施阻止裂縫的形成，這將大大減少裂縫的產(chǎn)生。
?。ㄒ唬┰O(shè)計(jì)方面
1．設(shè)計(jì)混合料合成級配不合理
礦質(zhì)混合料設(shè)計(jì)礦料的合成比例決定了礦質(zhì)混合料合成級配，JTJ032—94《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，礦質(zhì)混合料合成級配應(yīng)使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm篩孔在內(nèi)的較多篩孔的通過率接近技術(shù)規(guī)范級配范圍的中值，但“規(guī)范”未區(qū)別各地氣候差異道路交通條件和不同油面層位的功能要求進(jìn)行合成礦料級配調(diào)整，設(shè)計(jì)時(shí)片面強(qiáng)調(diào)按密實(shí)級配原則設(shè)計(jì)礦質(zhì)混合料，這類瀝青混合料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度影響較大，通常表現(xiàn)為低溫抗裂性和密水性較好，高溫抗變形能力差此類教訓(xùn)是深刻的，國內(nèi)因?yàn)闉r青混合料礦料級配設(shè)計(jì)不合理，通車后不久發(fā)生早期損壞的實(shí)例恐怕不止以個(gè)位數(shù)來統(tǒng)計(jì)江西地處熱區(qū)，通常瀝青混合料組成設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合高溫穩(wěn)定性、密水性和表面層防滑、抗裂性要求。
2．路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
瀝青路面早期損壞與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理有很大關(guān)系，從現(xiàn)有瀝青路面結(jié)構(gòu)早期損壞情況看，不可否認(rèn)，在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面存在一定的不合理性。很多地區(qū)盡管瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象和特征不盡相同，但對于水損壞、車轍等與設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)密切相關(guān)的早期損壞是普遍存在的。對于我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在的一些問題。
3．在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。
4．選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
5．在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。
6．瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土。
7．采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
8．為進(jìn)一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
9．設(shè)置應(yīng)力消減（應(yīng)力吸收）中間層。
?。ǘ┦┕し矫?br />
1．施工配合比的控制瀝青混合料材料組成設(shè)計(jì)分為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段，為了保證設(shè)計(jì)瀝青混合料各層的結(jié)構(gòu)功能，優(yōu)化礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)時(shí)對目標(biāo)配合提出了較明確的要求，并通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)確定了各冷料倉材料比例和瀝青用量。
2．拌和溫度和拌和時(shí)間控制拌和料生產(chǎn)時(shí)，瀝青和骨料的加熱溫度與拌和時(shí)間控制將直接影響瀝青混合料的均勻性和質(zhì)量。當(dāng)瀝青或骨料加熱溫度過高，會(huì)使瀝青產(chǎn)生老化常見瀝青混合料出現(xiàn)枯料、沒有色澤，瀝青或骨料加熱溫度過低或拌和時(shí)問不夠時(shí)，常易出現(xiàn)花白料，瀝青混合料均勻性差或出料溫度偏低，影響攤鋪和壓實(shí)質(zhì)量。
3．瀝青混合料攤鋪瀝青混合料應(yīng)保持連續(xù)、勻速地?cái)備?，為保證瀝青混合料的均勻性，一般中、下油面層宜采用兩攤鋪機(jī)成梯隊(duì)平行攤鋪，表面層宜選用一臺寬幅攤鋪機(jī)整幅攤鋪，以消除縱向接縫可能出現(xiàn)的不平整和結(jié)合部瀝青混合料出現(xiàn)離析而引起松散。
4．嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
5．半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生。
6．半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。
7．透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。實(shí)際上按照現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，瀝青路面厚度設(shè)計(jì)相對偏厚，目前采用的半剛性基層收縮性都比較小，施工工藝水平有很大提高，所以新建半剛
性瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫絕大多數(shù)是瀝青路面本身產(chǎn)生的溫度裂縫。
六、路面裂縫的形成也是管理上的問題
近幾年，我國的高速公路發(fā)展非常快，總里程現(xiàn)在已經(jīng)躍居世界第二，但在發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)了一些不好的現(xiàn)象，一些地區(qū)盲目攀比，不按科學(xué)規(guī)律辦事，過分地追求高速度。由于盲目追求速度，一些技術(shù)方面的問題就不能及時(shí)處理到位，例如軟土層的處理問題，國外的經(jīng)驗(yàn)普遍是提前幾年先修路基，運(yùn)行幾年后讓其自然下沉，然后再修基層和面層，這樣路基和路面就比較穩(wěn)定了而一些地區(qū)由于片面追求速度，就沒時(shí)間解決這些問題。
七、根治
瀝青路面常見病害的根治應(yīng)從管理、設(shè)計(jì)、施工、材料四個(gè)方面著手，來解決路面一方面的問題瀝青路面早期損壞的防治應(yīng)本著“預(yù)防為主、標(biāo)本兼治”的原則進(jìn)行，通過合理的設(shè)計(jì)、選材，加強(qiáng)施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，提高瀝青路面的使用品質(zhì)，避免或最大限度地減少病害發(fā)生。
八、結(jié)束語
造成瀝青路面早期病害的原因具有多樣性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，它們是相互影響、復(fù)雜交錯(cuò)的，應(yīng)注意從瀝青路面的基層材料、瀝青材料、瀝青混凝土的級配、空隙率、壓實(shí)度、瀝青與集料的粘附性、施工等方面綜合考慮，采取有效的防治措施，提高使用性能，延長瀝青路面的壽命。
綜上所述瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設(shè)計(jì)水平，政府行為，因此，為了建好路消除瀝青路面的常見病害。需要各部門齊心協(xié)力，堅(jiān)決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象，因?yàn)闉r青路面特別是高級路面造價(jià)較高，而我國目前還處于初級階段國家并不富裕，集資修路很不容易。所以我們每一個(gè)部門包括政府，設(shè)計(jì)、施工都應(yīng)齊心協(xié)力修好路，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使我省公路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺階。
