——記中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司總經(jīng)理 趙喜安
2002年11月22日，《中央電視臺(tái)》“科技博覽”專欄“中國(guó)科技巡禮”系列節(jié)目，采訪報(bào)道了中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院黨委書記兼副院長(zhǎng)、國(guó)家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家、國(guó)家“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)課題“GPS、航測(cè)遙感和CAD集成技術(shù)開發(fā)”首席專家趙喜安的先進(jìn)事跡。
2004年2月19日，北京春寒料峭，一年一度的代表全國(guó)科技最高水平的國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮在人民大會(huì)堂隆重舉行。歷經(jīng)四載的潛心開發(fā)，國(guó)家“九五”攻關(guān)課題登上了神圣的國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的獎(jiǎng)壇并榮膺二等獎(jiǎng)，這也是由交通部推薦的項(xiàng)目中唯一獲獎(jiǎng)項(xiàng)目。
2005年2月，《中國(guó)公路》雜志刊發(fā)了長(zhǎng)篇人物通訊《趙喜安：為公路測(cè)設(shè)插上科技的翅膀》。
2005年10月，趙喜安繼入選交通部“新世紀(jì)十百千人才工程第一層次人選”后，又入選國(guó)家“新世紀(jì)百千萬(wàn)人才工程第一層次人選”。
2006年，趙喜安以全新視角審視國(guó)際公路交通科技領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)率先提出并建立了“基于空間信息技術(shù)的數(shù)字化公路勘察設(shè)計(jì)新體系”。
……
趙喜安這個(gè)不為普通民眾所知的交通科技專家，完全走進(jìn)了人們的心中，此時(shí)距他步入交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院電算站從事交通科技研發(fā)工作已24年光陰了?？萍佳邪l(fā)是一件需要甘于奉獻(xiàn)、耐得住寂寞的事業(yè)，科技研發(fā)里面的苦與樂、幸福與艱辛、歡笑與淚水，惟有沉浸在20余年的科研攻關(guān)中的趙喜安才能深深體味。
為公路測(cè)設(shè)插上科技的翅膀
20世紀(jì)80年代初的大學(xué)生背負(fù)了太多的歷史重托，此時(shí)的中國(guó)，改革開放的春風(fēng)正吹拂著大江南北，人們正以一種無限期冀的目光注視著這些剛剛走出校園的莘莘學(xué)子。1983年，年僅22歲、剛從上海同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)的趙喜安，來到了中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院。
剛走上崗位，趙喜安就隨測(cè)設(shè)隊(duì)南下廣東，參加105國(guó)道的現(xiàn)場(chǎng)勘察設(shè)計(jì)，這是他走出校門第一次真正接觸工程勘察設(shè)計(jì)，異常興奮，可是一到工地，困難就來了，路線經(jīng)過地段山巒起伏，溝壑縱橫，路線布設(shè)慣用的“導(dǎo)線控制法”難以奏效，測(cè)設(shè)工作進(jìn)展緩慢，更不用說優(yōu)化設(shè)計(jì)了。面對(duì)這難以逾越的復(fù)雜地形地貌，趙喜安十分焦急。白天，他隨其他測(cè)設(shè)隊(duì)員一起在崇山峻嶺間往返跋涉，夜晚則窩在蒸籠般的蚊帳里編制計(jì)算機(jī)程序,在工程現(xiàn)場(chǎng)開發(fā)出了“N次虛交線形定位”程序，首次實(shí)現(xiàn)了多個(gè)彎道相接的全曲線設(shè)計(jì)，解決了山嶺復(fù)雜地形難以布線的難題，使測(cè)設(shè)質(zhì)量和效率大大提高。一年后，由他研發(fā)的“線形測(cè)設(shè)數(shù)表、全曲線設(shè)計(jì)、線形透視圖繪制、N次虛交線形定位及視距切除計(jì)算”等5個(gè)計(jì)算機(jī)程序的源碼全部公開并被編入《計(jì)算機(jī)程序匯編》一書，在行業(yè)里廣泛應(yīng)用并受到好評(píng)。
1987年，趙喜安主持承擔(dān)了“公路全景透視圖和復(fù)合透視圖成圖系統(tǒng)”的課題研究。為解決公路設(shè)計(jì)中這一關(guān)鍵技術(shù)，他自學(xué)了計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、航空攝影學(xué)等多門學(xué)科，經(jīng)過兩年的艱苦探索，一種全新的“峰值面并集法”的消隱模型終于建立起來，并提出了復(fù)合透視圖定位參數(shù)求解實(shí)用新方法，攻克了困擾公路界多年的難題。1990年5月，該課題獲得了國(guó)家工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組成果一等獎(jiǎng)。
1989年，趙喜安主動(dòng)請(qǐng)纓，主持承擔(dān)了“互通式立交計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)及CAD系統(tǒng)”課題的開發(fā)，該課題是高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中迫切需要解決的難題。針對(duì)課題的技術(shù)關(guān)鍵和難點(diǎn)，他創(chuàng)造性地提出了“線元”模型，建立了全新的“線元設(shè)計(jì)法”，并以此為核心，成功地研制出互通式立交CAD系統(tǒng)。全新的“線元設(shè)計(jì)法”，迅速淘汰了已沿用幾十年的線形設(shè)計(jì)方法，首次實(shí)現(xiàn)了互通式立交的快速優(yōu)化設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于廣深高速公路、京珠高速公路和廣惠高速公路等許多大型、特大型立交樞紐和互通工程的設(shè)計(jì)。實(shí)踐證明，應(yīng)用該技術(shù)比常規(guī)設(shè)計(jì)方法提高效率十倍以上。公路全景復(fù)合透視圖成圖技術(shù)和以“線元設(shè)計(jì)法”為基礎(chǔ)的互通式立交CAD系統(tǒng)，是“公路航測(cè)遙感及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)實(shí)用技術(shù)的研究”項(xiàng)目的核心技術(shù)，該成果榮獲了“1994年度交通部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)”和“1995年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)”。
追趕時(shí)代的腳步
公路勘察設(shè)計(jì)行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)。面臨當(dāng)今世界公路交通科技迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，只有大力促進(jìn)科技進(jìn)步與自主創(chuàng)新，才能搶占制高點(diǎn)，贏得主動(dòng)權(quán)，才能緊緊跟上時(shí)代前進(jìn)的腳步。
趙喜安的眼睛，總是緊盯著國(guó)際公路交通科技領(lǐng)域的最前沿。20多年來，他一次又一次選擇了難度大、挑戰(zhàn)性強(qiáng)的課題：線元設(shè)計(jì)法、公路全景復(fù)合透視圖、GPS、航測(cè)遙感和公路CAD集成、數(shù)字化公路……
1996年，機(jī)遇和挑戰(zhàn)再次選擇了他。
國(guó)家“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)課題“GPS、航測(cè)遙感和CAD集成技術(shù)開發(fā)”，專業(yè)跨度大、學(xué)科門類多、技術(shù)非常復(fù)雜。趙喜安被任命為該課題首席專家，負(fù)責(zé)課題總體設(shè)計(jì)、開發(fā)研究和成果的推廣應(yīng)用。該課題重點(diǎn)研究解決公路建設(shè)中全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、數(shù)字航空攝影測(cè)量（DPS）、衛(wèi)星遙感地質(zhì)（RS）解譯和公路CAD等與公路測(cè)設(shè)密切相關(guān)的幾項(xiàng)實(shí)用技術(shù)中的關(guān)鍵問題，并將這幾項(xiàng)相對(duì)獨(dú)立的技術(shù)融合成直接應(yīng)用于公路勘察設(shè)計(jì)的集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從測(cè)量、設(shè)計(jì)到最終成果的自動(dòng)化和現(xiàn)代化。
趙喜安深知這項(xiàng)技術(shù)對(duì)我國(guó)公路建設(shè)意義重大，同時(shí)也感受到了前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。歷經(jīng)四年半的時(shí)間，他帶領(lǐng)的近40人課題組通過艱苦的努力，全面完成了該課題的攻關(guān)。2000年7月，交通部組織了包括多名院士在內(nèi)的專家鑒定委員會(huì)，對(duì)課題進(jìn)行了鑒定、驗(yàn)收。專家們一致認(rèn)為“課題研究在國(guó)內(nèi)尚屬首次。具有突出的先進(jìn)性、實(shí)用性和開放性。課題研究成果總體上處于國(guó)際領(lǐng)先水平”。課題成果被評(píng)為“2002年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”和“2003年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。
2001年到2003年，趙喜安負(fù)責(zé)組織實(shí)施交通部西部科技項(xiàng)目“GPS、航測(cè)遙感及CAD集成技術(shù)主要成果推廣應(yīng)用”。該成果已成功推廣到許多部省級(jí)公路（交通）規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院。全國(guó)許多?。ㄊ校┚泄こ添?xiàng)目應(yīng)用該項(xiàng)集成技術(shù)，如京珠國(guó)道主干線、湖北滬蓉西高速公路、湖北鄂黃長(zhǎng)江公路大橋、武漢晴川橋、蘇嘉杭高速公路、湖南雪峰山隧道、西藏墨脫公路、滬寧高速公路擴(kuò)建工程等許多個(gè)重點(diǎn)工程項(xiàng)目。實(shí)踐證明，這項(xiàng)重大成果的應(yīng)用正在改變著我國(guó)傳統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)作業(yè)方法和模式，使公路勘察設(shè)計(jì)作業(yè)體系的整體技術(shù)水平和工程設(shè)計(jì)質(zhì)量得以大幅度提升。
現(xiàn)在，趙喜安又審時(shí)度勢(shì)，在國(guó)內(nèi)率先提出“基于空間信息技術(shù)的數(shù)字化公路勘察設(shè)計(jì)新體系”。依托于西藏墨脫公路的交通部西部科技項(xiàng)目——“IKONOS衛(wèi)星影像在西藏墨脫公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究”，被評(píng)價(jià)為“總體上達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平”，該項(xiàng)成果的研發(fā)成功，為在地質(zhì)災(zāi)害、地形險(xiǎn)峻、自然條件惡劣的地區(qū)進(jìn)行公路勘察設(shè)計(jì)開辟了一個(gè)嶄新的途徑。
對(duì)家庭欠下許多情和愛
對(duì)趙喜安來說，榮譽(yù)只代表著過去，這些都難以在他心里泛起一點(diǎn)漣漪，而那糾纏在苦思冥想中、他人難以體會(huì)的艱辛和焦灼卻是刻骨銘心的。在那些科研攻關(guān)的日子里，他幾乎每天傍晚都要到單位附近一個(gè)僻靜的鐵路編組站上漫步、思索；特別是深陷在創(chuàng)建“峰值面并集法”、“線元設(shè)計(jì)法”的那些歲月里，他整個(gè)人仿佛生活在一個(gè)復(fù)雜而抽象的世界里，難以自拔，然而又必須走出來。那時(shí)的他，甚至沒有精力去感受其中的苦楚，因?yàn)?ldquo;課題”成了他生命的全部。
宵衣旰食，二十四度春秋。一遇到科研難題，就超負(fù)荷地運(yùn)轉(zhuǎn)，每天工作十多個(gè)小時(shí)，沒有周末，沒有節(jié)假日，家在他的眼中，似乎就是一個(gè)“旅館”——一個(gè)常年征戰(zhàn)、疲憊不堪時(shí)的“加油站”。面對(duì)獨(dú)自撐起家庭的妻子和很少見到爸爸的孩子，他內(nèi)心充滿了愧疚；而他的妻子也早已習(xí)慣了這一切，總是以一種默默奉獻(xiàn)的方式支撐著他的事業(yè)。
趙喜安講述情感歷程時(shí)，“對(duì)不起”可能是他說得最多的一句話了，“對(duì)不起妻子”、“對(duì)不起兒子”。但作為一個(gè)優(yōu)秀的交通科技專家，他對(duì)得起祖國(guó)公路交通事業(yè)，對(duì)得起中國(guó)大陸第一座海底隧道，對(duì)得起中國(guó)第一條數(shù)字化高速公路，也對(duì)得起正在走出雅魯藏布大峽谷的西藏墨脫的那些門巴族珞巴族的同胞們。
新的征程
2002年7月，趙喜安走馬上任中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院黨委書記并兼任副院長(zhǎng)。
2006年7月，中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院完成公司制改造，趙喜安出任公司總經(jīng)理、副董事長(zhǎng)、黨委副書記。
職位變了，舞臺(tái)大了，可趙喜安對(duì)公路交通科技事業(yè)的那份摯愛沒變，對(duì)加快改革發(fā)展、振興國(guó)企雄風(fēng)的那份信念和執(zhí)著沒變。上任伊始，他就著手成立了現(xiàn)代空間信息與數(shù)字交通技術(shù)、道路橋梁病害診斷與防治技術(shù)、路基與巖土工程技術(shù)、軟件與標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)等四個(gè)研究所，同時(shí)，制訂系統(tǒng)、全面的科技發(fā)展戰(zhàn)略，建立企業(yè)自主創(chuàng)新體系，注重在核心技術(shù)上形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
他說：“創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂，是一個(gè)國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力。我們要大力促進(jìn)科技進(jìn)步和自主創(chuàng)新，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)又好又快地發(fā)展。要通過科技創(chuàng)新，為祖國(guó)公路建設(shè)事業(yè)培養(yǎng)一大批復(fù)合型人才；要通過科技創(chuàng)新，做全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)潮流的引領(lǐng)者！”這是一個(gè)優(yōu)秀的交通科技專家的心聲，也是歷史賦予他們這一代科技工作者的莊嚴(yán)使命。
