徐?。汗こ探麉^(qū)里創(chuàng)造奇跡
2011-07-08 來源：光明日報
“十一五”交通重點工程：滬蓉西高速公路
滬蓉西高速公路2004年8月20日開工，概算總投資204億元，沿線橋梁隧道長度占線路總長52%，是我省迄今為止投資最大、工程最艱巨、地質(zhì)最復(fù)雜、建設(shè)周期最長的高速公路工程，也是目前為止全國建設(shè)難度最大的高速公路項目。
漫道穿云入地間，穿山越壑橋隧連。
湖北滬蓉西高速公路今年四月正式通車。從宜昌一路向西，穿越崇山峻嶺，飛越深谷絕壑，跨越懸崖峭壁，像一條騰飛的蛟龍，遨游在鄂西高原莽莽群山之中。滬蓉西，也被稱為世界難度最大的高速公路工程之一。
徐健，滬蓉西高速公路常務(wù)副指揮長。當(dāng)記者說要采訪他個人的經(jīng)歷時，徐健委婉地推辭了，但談起工程問題，他卻口若懸河起來。
工程禁區(qū)里創(chuàng)造世界奇跡
滬蓉西高速全長320公里，東接宜昌長江大橋，與漢宜高速相連，西出利川，與重慶墊利高速公路相接，是橫穿恩施土家族苗族自治州的首條高速公路。
對于恩施人來說，這條路可以說是“千年夢想，百年期盼”。身為恩施人的徐健深刻地理解土生土長的恩施土家族、苗族同胞對于高速公路的渴望。
高速公路不通時，從武漢到恩施的車程短則十小時，長則十多個小時。由于路況不好，雨雪天氣汽車翻下懸崖是常有的事。
滬蓉西高速試運(yùn)營后，駕車從武漢西至恩施只需5小時，至重慶也縮短到8小時左右。
徐健說，從海拔50米的宜昌到海拔1100米的鄂西高原，是我國第二道地質(zhì)階梯，是崇山峻嶺、深谷絕壑、懸崖峭壁遍布的復(fù)雜地形地帶，也是典型的滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇等病害地質(zhì)地帶，堪稱“地質(zhì)病害百科全書”，也有人稱這里是“工程禁區(qū)”。
“工程禁區(qū)”里該不該、能不能修建高速公路？人們爭論了十余年。
“隨著我國筑路技術(shù)的不斷進(jìn)步，從建設(shè)之初，我們對技術(shù)已有了完全的自信。”徐健堅定地說。
碰到“疑難雜癥”，知名專家集體“會診”；有危巖，能用錨索“釘”牢；遭涌水，就用“水玻璃”堵??；遇溶洞、斷層，可用TSP超前地質(zhì)預(yù)報……新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，各路“劍招”紛紛出擊，頻斬攔路虎，一個個奇跡被定格在群山萬壑間：
2006年3月8日，世界最長人工挖孔樁——水南特大橋8號墩樁灌注完成；
2006年10月9日，世界第一高橋——四渡河大橋西岸射出了世界建橋史上“第一箭”；
2007年3月28日，世界第一高墩——龍?zhí)逗犹卮髽?號墩勝利封頂；
2007年6月5日，世界最大跨徑上承式鋼管拱橋——支井河特大橋鋼管拱肋第一節(jié)段吊裝成功……
“全長320公里的滬蓉西高速公路，橋梁、隧道里程占線路總長的52.1%，部分路段橋隧比超過89%；全線共有370座橋梁、46座隧道。全線隧道長度達(dá)7萬多米，特長隧道達(dá)10座；沿線有技術(shù)復(fù)雜的高墩大跨橋梁49座，橋梁大多處于懸崖峭壁邊，100米以上的高墩大跨橋梁22座,每一項工程都是世界級高難度工程。”談起這些，徐健如數(shù)家珍。
心驚膽戰(zhàn)，如履薄冰
千橋百隧出重山，當(dāng)年詩仙太白出川時“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”的浪漫情懷，如今在交通建設(shè)者的手中變?yōu)榱爽F(xiàn)實。
“2002年工程開建，2009年底通車，這其中有太多事情難以忘記。”徐健回憶說。
為了進(jìn)行科技攻關(guān)，工程技術(shù)人員進(jìn)行了艱苦的探索。“我們共開展了近30項科技攻關(guān)項目和專題研究，破解了滬蓉西高速公路建設(shè)中的重點、難點問題。”徐健介紹說。
“最艱難的有三年時間，2007年到2010年，最難熬的時候整夜無法入睡，心驚膽戰(zhàn)，如履薄冰。”徐健說。
“既然技術(shù)問題已有完全的自信，那您擔(dān)心什么？”
“擔(dān)心安全問題、質(zhì)量問題、環(huán)保問題。”徐健回答。
滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部同時掛著“總監(jiān)辦”的牌子，這就意味著指揮長徐健同時也是滬蓉西高速公路的總監(jiān)，對質(zhì)量與安全工作負(fù)總責(zé)。
武陵山區(qū)滑坡、巖堆、危巖體、巖溶、暗河、斷裂帶及沖積扇等不良地質(zhì)情況比比皆是，堪稱“地質(zhì)病害百科全書”。
“安全就是政治，就是效益，安全責(zé)任重于泰山。”徐健說，在全省重點工程建設(shè)領(lǐng)域，滬蓉西率先提出了涵蓋地質(zhì)勘探、設(shè)計、施工組織以及后期營運(yùn)的“整體安全”概念，實施“全過程監(jiān)控，全方位監(jiān)管”，專門成立安全管理職能部門。
“不是建設(shè)者們不認(rèn)真、不謹(jǐn)慎，而是這條路的施工難度實在太大了。”徐健說。
此外，秀美的武陵山區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，在高山峽谷里建設(shè)如此浩大的工程，連棄渣場也很難找到，工程進(jìn)展不可避免地會產(chǎn)生一些環(huán)境破壞和水土流失。
“我們明確提出了‘原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護(hù)，施工中最大努力的減少破壞，施工后最大限度地恢復(fù)’的環(huán)保思想，制定棄渣保護(hù)、耕地保護(hù)、植被保護(hù)和邊坡穩(wěn)定治理等環(huán)保方案，對環(huán)境影響大的設(shè)計進(jìn)行調(diào)整，盡最大可能減少了水土流失。”徐健說。
“進(jìn)場之初，很多人都說，這種地方站都站不住，哪里能修路呢？”徐健說：“能在這么艱難的地方建成高速公路，得益于國家經(jīng)濟(jì)實力的增強(qiáng)，得益于科技、材料工業(yè)的發(fā)展水平。”
行走在滬蓉西“一覽眾山小”
徐健說，行走在正在建設(shè)的滬蓉西高速公路上，總有一種“一覽眾山小”的感覺。他說，這一路有太多的故事——
韓啟堂，齊岳山隧道項目副經(jīng)理兼隧道施工隊長，父親病逝3天后，他才離開工地回山西老家，僅過一個星期又回到工地。他自己也是多種病魔纏身，項目經(jīng)理康榮海勸他住院休息，可他說：“工程出現(xiàn)泥水夾層，我不放心，關(guān)鍵時候怎能走人？”
韋鳳慶，在遭遇突水突泥時，置自身安危于不顧而勇救工友。“我是隊長，又是黨員，我不去救誰去救？”這位大仁大義的山東大漢，讓人動容。
“自古忠孝難兩全，誰選擇了筑路工人，誰就選擇了孤獨。”清江特大橋建設(shè)工地一位工人這樣感嘆。
“但我相信，他們都為能夠參戰(zhàn)滬蓉西這樣宏偉的工程而自豪。”徐健說。“能參加建設(shè)這么大、這么難的一個工程，是一種挑戰(zhàn)，是一種幸福，也是一種驕傲”。
