1950年7月13日上午10時左右，驕陽似火，鄭州黃河鐵路大橋兩岸那一排排挺拔的樹木，清晨還在微風(fēng)中抖動的枝葉，此時卻被烤得耷拉不動了。
此時，大橋上正走著一群人。走在最前面的是共和國的第一任鐵道部長滕代遠(yuǎn)。只見他頭戴鐵路大蓋帽，身穿藍(lán)色鐵路制服，佩戴著路徽，緊扣著風(fēng)紀(jì)扣，衣領(lǐng)和背上已被汗水濕透。
1952年11月2日，毛澤東在滕代遠(yuǎn)陪同下視察黃河鐵路橋時，與鄭州鐵路局橋梁工程師劉鴻鈞交談
滕代遠(yuǎn)高喝：另建新橋現(xiàn)實嗎？
滕代遠(yuǎn)是專程來黃河大橋視察第三期舊橋加固工程的，這座全長三公里的中國第一座大橋，已有五十年的歷史了。這座橋原來就是先天不足的。他邊走邊看，不停詢問陪同人員。
鄭州鐵路局一位負(fù)責(zé)人告訴滕部長：“黃河大橋建于1900年，原來的工程就簡陋低劣，先天不足。負(fù)責(zé)建橋的外國工程師把行車速度限制為每小時十五公里，勉強(qiáng)維持通車，保固期十五年。”
另一位負(fù)責(zé)人接著說：“滕部長，去年咱們接收時，大橋被國民黨反動派破壞得不堪入目，螺絲松動，枕木歪斜，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，橋上的鋼軌就像蜿蜒曲折的長蛇一樣。機(jī)車走動時，左右搖擺，上下點頭，像老牛車那樣遲緩。行車速度降至每小時五公里。一列客車過橋時要分兩次牽引。黃河南岸車站到黃河北岸車站的區(qū)間不到五公里，旅客在車上就得苦熬三個小時。”
“這些情況我清楚。”滕部長打斷他們的匯報，順著他們的話題往下說：“1930年，國民黨政府請來美國橋梁專家瓦德爾，他坐在火車上從橋上溜了一趟，斷言說舊橋己過保固期，不堪使用，除非另建新橋!”
“對!對!舊橋確實不能使用了，必須另建新橋。”鄭州鐵路局的主要領(lǐng)導(dǎo)順勢說出自己的心里話。
“另建新橋?”滕代遠(yuǎn)停住腳步，環(huán)視了一下陪同人員，提高了嗓門：“我就知道你們等著建新橋，現(xiàn)實嗎?”
跟隨滕代遠(yuǎn)的警衛(wèi)員楊萬聚意識到首長要發(fā)火啦，趕緊上前遞了塊手帕，低聲說：“首長，天太熱啦，擦擦汗，把風(fēng)紀(jì)扣解開吧。”
滕代遠(yuǎn)瞪了楊萬聚一眼說道：“咱們過去打仗下連隊，能隨便解開風(fēng)紀(jì)扣嘛。”
楊萬聚不敢吭氣了，在場的人員都不敢吭氣了。
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1950年7月13日，滕代遠(yuǎn)在鄭州以北檢查黃河大橋的加固進(jìn)度，針對鄭州局部分領(lǐng)導(dǎo)干部“等建新橋”的思想而一再拖延加固工程的做法進(jìn)行了嚴(yán)肅批評
警衛(wèi)員楊萬聚的這一招確實起了作用，滕代遠(yuǎn)停頓了一會兒又繼續(xù)往前走。他主動打破僵局：“當(dāng)然啦，舊線加固工作，在蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下，第一期、第二期加固工程任務(wù)都完成得不錯，可以由兩臺小機(jī)車牽引著列車過橋啦，列車速度提高到每小時十公里。這當(dāng)然值得表揚(yáng)。”
滕代遠(yuǎn)一路走著，不時停下來和正在橋上進(jìn)行第三期加固工程的施工人員打招呼，表示親切慰問。
“第三期加固工程任務(wù)的目標(biāo)是什么?”滕代遠(yuǎn)明知故問。
“從5月份開工，用4個月時間徹底改造橋梁上部構(gòu)建，達(dá)到運行大型機(jī)車。”
“現(xiàn)在已經(jīng)是7月中旬了，時間快過半了，任務(wù)完成過半嗎？”
“只完成加固計劃的5％。”路局領(lǐng)導(dǎo)低聲回答。
“為什么只完成5％”滕代遠(yuǎn)嚴(yán)厲地責(zé)問。
又是一陣沉默。
滕代遠(yuǎn)明晰的目光盯住鄭州鐵路局負(fù)責(zé)人的臉，一字一頓地說：“你這是對組織加固工程的消極態(tài)度。”
鄭州局領(lǐng)導(dǎo)還想辯解。滕代遠(yuǎn)生氣的說：“不用講了，我就是看了你們的報表，專程來的。”
一路談一路議論，不知不覺滕代遠(yuǎn)已經(jīng)從橋北走到橋南，接著又從橋南返回橋北。
時間己近晌午，烈日把大家曬得汗流浹背，盡管滔滔的黃河水從腳下滾滾流過，也沒給人們帶來一絲涼意。
當(dāng)天，滕代遠(yuǎn)不辭勞頓，又親自召開了工程技術(shù)人員和工人座談會，再次認(rèn)真聽取了路局領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員的匯報。通過深入調(diào)查研究，滕代遠(yuǎn)覺察到加固工程進(jìn)度緩慢的主要原因是由于當(dāng)時鄭州局一些負(fù)責(zé)人存在“等鐵道部另建新橋”的思想，對組織加固工程消極拖延。
滕代遠(yuǎn)語重心長的對鄭州局的負(fù)責(zé)人說：“對于黃河大橋，究竟是從現(xiàn)實條件出發(fā)進(jìn)行加固，以延長其壽命，提高其使用效率呢?還是好高騖遠(yuǎn)地棄置不管，坐待另建新橋?新中國剛剛誕生，國家財政十分困難，你們鄭州局領(lǐng)導(dǎo)的主要問題就是沒有根據(jù)國家財政情況來考慮問題，一味等待鐵道部另建新橋。即使另建新橋，在新橋落成前，為保持舊橋通車并提高其效率，進(jìn)行加固仍然是十分必要的。”
《人民日報》1950年8月4日第2版上，刊登新華社記者寫的題為“好高鶩遠(yuǎn)不求充分利用現(xiàn)實條件，鄭州路局延誤黃河鐵橋加固工程。滕部長令該局局長檢討錯誤思想并如期完成計劃”的報道 。文章還披露了：該局對鐵道部撥給的打風(fēng)機(jī)（鉆孔鉚釘用）也遲不領(lǐng)取，領(lǐng)取后又不動用，兩個月來全用人工鉆孔鉚釘，因此工作效率極低這樣一個事實。文章揭露：滕部長除已對該局負(fù)責(zé)人員進(jìn)行嚴(yán)厲批評，令該局局長深刻檢討過去思想錯誤外，并責(zé)成該局立即加緊工作，務(wù)必在九月底如期完成加固計劃。
鐵道部原部長劉建章在他寫的回憶錄《我的九十年》里講到：“1950年7月，我調(diào)任鄭州鐵路管理局局長。我來鄭州鐵路局工作之前，黃河大橋就開始加固補(bǔ)強(qiáng)，但由于認(rèn)識不統(tǒng)一，中間有些曲折。”那年冬天，協(xié)助我國建設(shè)鐵路的蘇聯(lián)專家金果璉珂和西林同志來到了橋上，他們了解了黃河橋的全部經(jīng)歷，然后拿著鐵錘，爬到橋下，仔細(xì)檢查和研究了橋墩、鋼梁的狀況，最后得出結(jié)論：這座橋，經(jīng)過加固，并好好養(yǎng)護(hù)，不但可提高承載力，而且可正常使用下去。這一正確判斷，為當(dāng)時個別領(lǐng)導(dǎo)干部及部分工程人員所強(qiáng)烈反對，他們說：“黃河橋已過了兩個保固期，好比死去了的人，豈能復(fù)活？”“黃河橋橋樁空懸，好比蜈蚣浮在水面，怎能繼續(xù)行駛火車！”
劉建章回憶：“7月13日，滕代遠(yuǎn)部長親自來到鄭州視察鐵橋加固進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)展遲緩的主要原因是由于當(dāng)時的鄭州局部分領(lǐng)導(dǎo)干部有‘等建新橋’的思想，對組織加固工程消極拖延。滕部長對這種思想進(jìn)行了嚴(yán)肅批評，這件事震動了全局上下。”[page]
1950年7月13日，滕代遠(yuǎn)親往鄭州黃河大橋工地，徒步從橋北走到橋南，又從橋南返回橋北，詳細(xì)了解檢查橋梁情況
滕代遠(yuǎn)敲醒各局領(lǐng)導(dǎo) 加固工程圓滿完工
滕代遠(yuǎn)一席話，使鄭州局領(lǐng)導(dǎo)茅塞頓開。他們向部長作了深刻檢討，并立下軍令狀：保證如期完成加固任務(wù)。劉建章說：“根據(jù)滕部長指示，組織局黨委一班人，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，重新安排了加固工程計劃，集中技術(shù)骨干，組織施工隊伍抓緊進(jìn)行加固，結(jié)果，提前12天完成第三次加固工程。”據(jù)說，隨后又進(jìn)行了兩次加固。僅僅過去25天，《人民日報》1950年8月29日第2版，新華社記者又懷著喜悅的心情，刊登了一篇報道，題目是“鄭州路局糾正拖延工程現(xiàn)象，黃河橋加固工作進(jìn)展順利，全部工程已完成一半以上” 曾被鄭州鐵路管理局延誤的京漢路黃河鐵橋加固工程，自經(jīng)鐵道部滕代遠(yuǎn)部長對負(fù)責(zé)人員進(jìn)行嚴(yán)正批評后，目前已有顯著進(jìn)展。施工場所的技術(shù)人員已由三人增加到十三人，工人也由七百人增加到一千四百人。由于領(lǐng)導(dǎo)人員深刻檢討了過去拖延工程的錯誤，加強(qiáng)了領(lǐng)導(dǎo)，所以全體工作人員的工作效率都隨之提高：如鉆眼效率已提高了三分之二，鋪橋面最初每天只能鋪一孔，現(xiàn)在已提高到鋪四孔或五孔。
截至8月18日止，全部加固工程已完成了百分之五十以上，并已經(jīng)鐵道部派人檢查認(rèn)為合格。據(jù)鄭州鐵路管理局估計，全部工程可爭取在本年九月底完工。
11月7日，黃河鐵路橋加固工程全部完工，2400噸的超軸列車以每小時60公里的速度安全通過，區(qū)間運輸能力提高10倍，消除了京漢干線上的運輸疙瘩，保證了南北運輸暢通。
當(dāng)大型機(jī)車通過大橋時，工程技術(shù)人員與建橋工人看到自己親手創(chuàng)造的勞動成果，歡呼歌唱：“我們熬過夏天，到了冬天，戰(zhàn)勝了起橋、打樁、落墩、架梁的許多困難，到今天通行了大機(jī)車，咱們工人階級有力量！”六十多歲的老工程師劉鴻鈞隊長逢人便說：“我們打了個大勝仗！”
從1951年6月至1952年10月進(jìn)行了第五次加固工程，以解決過去各次加固工程所沒有解決的問題。如修復(fù)壞墩，調(diào)整橋高，全部換新鋼梁，加固橋箱等，使整個橋梁的上、中、下各部分達(dá)到均衡的強(qiáng)度，以提高整個橋梁的載重力，為通行大型機(jī)車而不限制速度，創(chuàng)造了堅強(qiáng)的基礎(chǔ)。
1952年金秋時節(jié)，毛澤東主席從山東前來河南視察黃河時，在滕代遠(yuǎn)部長陪同下，還特地步行走到鐵路橋上，與橋梁工程師劉鴻鈞談話，仔細(xì)了解了大橋的使用情況。
1952年11月12日，時任鄭州鐵路管理局局長的劉建章同志在《人民日報》第二版發(fā)表文章強(qiáng)調(diào)：“我們的祖國經(jīng)濟(jì)建設(shè)在飛躍發(fā)展，鐵路運輸效能必須繼續(xù)提高，現(xiàn)有設(shè)備必須繼續(xù)改進(jìn)。黃河橋的加固給我們指出了方向。”
經(jīng)過幾年的恢復(fù)，滕代遠(yuǎn)欣慰地看到，鐵路運輸生產(chǎn)面貌有了顯著變化，鐵路周轉(zhuǎn)量和主要運營指標(biāo)，都已超過解放前的最高水平。人民鐵路的成長壯大，在國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)工作中，有力地發(fā)揮了“先行官”的作用。
胡錦濤同志在慶祝建黨90周年大會上的講話里有這樣一句話：“我們完全有理由為黨和人民取得的一切成就而自豪，但我們沒有絲毫理由因此而自滿，我們決不能也決不會躺在過去的功勞簿上。”
我們要牢記歷史使命，永遠(yuǎn)保持謙虛、謹(jǐn)慎、不驕、不躁的作風(fēng)，永遠(yuǎn)保持艱苦奮斗的作風(fēng)，堅定不移地沿著中國特色社會主義道路奮勇前進(jìn)。
