概況
馬鞍山長江大橋全線在馬鞍山東、馬鞍山南、江心洲、姥橋4處設置互通式立交。全線采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5米，長江大橋?qū)?3.0米。
工程設計
馬鞍山長江公路大橋主體跨江工程設計由省交通規(guī)劃設計研究院和中鐵大橋勘測設計院聯(lián)合完成，作為皖江第四橋的馬鞍山長江公路大橋，設計將體現(xiàn)徽派建筑元素，設計使用壽命100年，橋下可通航萬噸貨輪。
在初步設計中，左汊橋推薦方案為世界跨徑最大的三塔懸索跨江橋，右汊橋則為拱形塔斜拉橋。馬鞍山長江公路大橋設計考慮適宜長江將來的水運發(fā)展，保證橋下可通行萬噸輪船，使得主橋通航凈空高度不低于48米。
馬鞍山大橋的設計方案中，還有一個極具特色的設計就是體現(xiàn)徽派特色。其中，左汊橋的橋塔整體采用了比較古樸素雅的古典造型，高大威武的巨型橋塔，同時在橋塔橫梁的設計中，借用了徽派建筑中牌坊的多個元素，使橋梁方案更具我省地域文化特征。而右汊橋設計中的推薦方案是三塔拱形塔斜拉橋，由“A”和“H”組合而成的拱形橋塔造型則與“安徽”的漢語拼音首字母“A、H”一致。
建設投資
馬鞍山長江公路大橋概算投資71億元，這也刷新了安徽省長江大橋建設的投資紀錄。據(jù)了解，1995年底安徽省建成的第一座跨江公路大橋——銅陵長江大橋總投資不到6億，2000年通車的蕪湖長江公鐵兩用大橋總投資46億元，2004年底通車的安慶長江公路大橋總投資13.174億元。
大橋項目資本金為31.4億元，占總投資的45%，除了申請國家車購稅外，均由項目法人安徽省高速公路總公司籌措，資本金以外的38億元，將申請中國工商銀行貸款。長江大橋的配套工程的投資，主要由馬鞍山市承擔。據(jù)有關(guān)部門評估，大橋國民經(jīng)濟內(nèi)部收益率將達到13.65%,投資回收期為19.6年，財務內(nèi)部收益率為7.42%,投資回收期為18.89年，具有良好的國民經(jīng)濟效益和財務抗風險能力。
按照安徽省沿江城市群“十一五”經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃綱要，未來五年中，安徽省將在皖江上架起6座大橋。馬鞍山長江公路大橋跨越長江，連接馬鞍山和巢湖兩市，并向東與江蘇溧水相連，大橋建成后，將成為安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)“徐州-杭州”線的過江通道，貫通巢馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰(zhàn)略、實現(xiàn)長江兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展，開發(fā)長江岸線資源，也具有重大意義。
進度
在經(jīng)過4年多時間準備后，2008年12月28日上午，總長36.14公里、概算總投資70.8億元的馬鞍山長江公路大橋正式動工興建，八百里皖江上將架起一座具有世界領(lǐng)先水平的跨江大橋，也是我省境內(nèi)第四座長江公路大橋。
2013年建成
“馬鞍山長江公路大橋自2004年啟動前期工作，在經(jīng)過四年多準備工作后，終于在今天開建了，此大橋計劃工期5年，預計2013年將能竣工通車，設計使用壽命100年，”馬鞍山長江大橋業(yè)主單位省高速公路總公司有關(guān)負責人稱。
據(jù)了解，馬鞍山長江公路大橋位于長江三磯之首采石磯南四公里，路線起于巢湖市和縣姥橋鎮(zhèn)206省道，與規(guī)劃中的北沿江高速公路相接，終點止于馬鞍山市當涂縣牛路口，與規(guī)劃中的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接。大橋全長36.14公里，其中南岸接線長19.49公里，跨江主體部分長11公里，北岸接線長5.65公里。
省高速公路總公司的這位負責人介紹，全線在馬鞍山東、馬鞍山南、江心洲、姥橋4處設置互通式立交，整座大橋采用雙向六車道高速公路標準建設，設計車速100公里/小時，路基寬度33.5米，長江大橋?qū)?3米，大橋左汊通航凈空32米，右汊通航凈空18米，橋下可通航萬噸船舶。
盡顯“安徽元素”
馬鞍山長江大橋分左汊和右汊兩座主橋，其中左汊主橋采用2×1080米三塔兩跨懸索橋，主跨跨度在世界同類橋梁中位居第一，首次實現(xiàn)了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破；右汊主橋采用2×260米三塔兩跨斜拉橋，橋塔為橢圓拱型，為國內(nèi)首座拱型塔三塔兩跨斜拉橋。
“大橋在橋型設計中，充分體現(xiàn)了濃厚的徽派特色，當中含有很多‘安徽元素’。”馬鞍山長江公路大橋建設處負責人稱。據(jù)介紹，大橋左汊主橋的橋塔整體采用比較古樸素雅的古典造型，高大威武的巨型橋塔，同時在橋塔橫梁的設計中，借用了徽派建筑中牌坊的多個元素。橋塔造型由“A”和“H”組合而成，與“安徽”的漢語拼音首字母一致。
