概況
荊岳長江大橋采用斜拉橋設計，以減少橋墩數(shù)量，方便船只航行。大橋南、北索塔高度分別為224.5米和265.5米，6月7日，北索塔順利封頂。接近80層樓高的南索塔封頂后，標志著大橋即將轉(zhuǎn)入橋面施工階段。2010年12月9日，荊岳長江大橋正式通車。
其他相關
荊岳長江大橋作為湖北隨州至岳陽高速的核心工程，它將連通京珠復線，縮短湘鄂兩省的直線距離，加快大武漢城市圈與長株潭城市群的戰(zhàn)略連接。
荊岳長江公路大橋位于湖北、湖南兩省交界處的長江城螺河段上，是湖北省“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中隨州至岳陽高速公路跨越長江的特大型橋梁工程，上距荊州長江公路大橋256公里，下距武漢軍山長江公路大橋189公里。
大橋工程的可行性研究報告由國家發(fā)展和改革委員會以發(fā)改交運[2006]724號《國家發(fā)展改革委關于荊岳長江公路大橋可行性研究的批復》文件批復；交通部以交公路發(fā)[2006]449號《關于荊岳長江公路大橋初步設計的批復》批準了初步設計。
項目起自湖北省監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)王李村，跨長江后止于湖南省岳陽市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn)大鼓山，建設總里程5.419公里，其中長江大橋總長4302.5米，設白螺互通式立交和收費管理養(yǎng)護分中心一處。
大橋主體工程為跨南汊深泓主橋和跨北汊灘橋：主橋為主跨816米混合梁斜拉橋，跨度布置為（100+298）m+816m+（80+2×75）m，橋塔為H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北灘橋為100 m＋5×154m+100m七孔預應力砼連續(xù)梁橋。
工程主要特點
1．跨湖北、湖南兩省建設連接荊州和岳陽兩市的特大型長江大橋工程。
2．大橋工程建設條件極為復雜，橋位所在的城陵磯－螺山河段是長江中游防洪最敏感區(qū)域，通航限制條件復雜。
3．橋位場區(qū)存在有揉皺破碎、斷層裂隙、溶巖、層間剪切等多種復雜不良地質(zhì)現(xiàn)象。
4．主橋816米斜拉橋為世界級超大跨度，綜合建造技術具有國際先進水平。
5. 世界跨徑最大的高低塔斜拉橋。
主橋設計采用的關鍵技術
1.鋼—混凝土混合主梁及其結合段、超寬度分離式邊箱砼主梁、最大索力8900kN最大長度443米的斜拉索及其減震技術、267米高主塔及主塔鋼錨梁、北塔基礎直徑33m的雙鋼圍堰施工，南塔基礎在揉皺破碎的地基上。
2．北灘橋主跨154米聯(lián)長970米預應力混凝土連續(xù)梁橋的抗裂和耐久性技術。
3．高地震烈度區(qū)特大型主橋和北灘橋的抗震技術。
4．鋼橋環(huán)氧瀝青砼橋面鋪裝技術。
5．長江三峽工程蓄水對橋位河段的水文分析和對水域內(nèi)橋梁施工的影響。
正式通車
2010年12月9日上午，世界跨徑最大的高低塔斜拉橋——荊岳長江大橋正式通車。
荊岳長江公路大橋是隨岳高速公路的控制性工程，是首座連接鄂湘兩省的長江大橋，位于洞庭湖與長江交匯處的下游13公里處，起于監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)，跨長江后止于湖南省岳陽市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn)，建設總里程5.419公里，總投資23.42億元。橋面為雙向六車道，設計時速100公里，設計使用年限100年。
荊岳長江大橋系超大跨度不對稱混合梁斜拉橋，主跨816米，是高低塔斜拉橋世界第一大跨度。南、北主塔塔高分別為224.5米和265.5米，宛如八九十層高的摩天大廈高聳入云。
荊岳長江大橋?qū)⒂行Ц纳崎L江中游的過江交通條件，促進武漢城市圈與長株潭城市群的經(jīng)濟交流，促進江漢平原和洞庭湖平原資源整合，結束兩岸民眾千百年隔江相望的歷史。
