1 概況
荊岳長江大橋位于湖北、湖南兩省交界處，總長5420m，其中大橋長4302.5 m，主橋主跨采用816m不對稱混合梁斜拉橋（圖1）。
橋位地處長江中游，兩岸大堤間距2330m，設(shè)計流量79900m3/s，最大沖刷深度16.0m。覆蓋層厚度12-20m，北岸基巖為白云巖，巖體局部有溶蝕、斷層、揉和層間剪切帶，構(gòu)成了獨特的軟硬混層巖體結(jié)構(gòu)；南岸基巖為粉砂質(zhì)泥巖，層間剪切帶、揉皺破碎的巖體相間分布。
大橋采用六車道高速公路標(biāo)準，設(shè)計速度100Km/h；橋面寬度33.5m；基本風(fēng)速V10=29.0m/s；船舶撞擊力：順?biāo)鞣较?6000 kN，橫水流方向8000kN； 基巖地震動峰值加速度100年超越概率水平10%為94.5cm/m2，100年超越概率水平5%為146.6 cm/m2；通航凈空： 凈高＞18m；單孔雙向通航凈寬不小于450m。
圖1 荊岳長江大橋全景效果
2 主橋結(jié)構(gòu)
圖2 主橋橋型布置
?。?）總體布置
主橋采用100＋298＋816＋80 ＋2×75=1444m雙塔不對稱混合梁斜拉橋（圖2）。北邊跨長398m，設(shè)1個輔助墩和1個過渡墩；南邊跨長230m，設(shè)2個輔助墩和1個過渡墩。主橋采用半飄浮結(jié)構(gòu)體系，在索塔、輔助墩、過渡墩處設(shè)置豎向活動支座，共7對，每個索塔處設(shè)4組縱向粘滯阻尼器。在北邊跨輔助墩、過渡墩頂鋼箱梁內(nèi)設(shè)置鐵砂混凝土壓重塊，克服支座負反力。
（2）索塔基礎(chǔ)
北塔基礎(chǔ)為兩個直徑30m、厚8M 的圓形分離式承臺。承臺橫橋向總寬72.8m。共設(shè)26根直徑3.0m的鉆孔灌注樁，按嵌巖樁設(shè)計。南塔基礎(chǔ)為兩個29.5×23.3m，厚8m 矩形分離式承臺，共設(shè)40根直徑2.2m的鉆孔灌注樁，樁長70m，按摩擦樁設(shè)計。北塔基礎(chǔ)為深水基礎(chǔ)，采用鋼圍堰施工方案（圖3、圖4）。
圖3 北塔鋼圍堰基礎(chǔ)
圖4 施工棧橋及水中平臺
圖5 索塔
?。?）索塔
索塔采用雙柱H型結(jié)構(gòu)，南、北索塔高224.5m、265.5m（圖5），下橫梁以上高200m、220.6m，高跨比0.238、0.264，橋面以上北塔較南塔高20.6m。上、中塔柱為單箱單室D形截面，尺寸8.8m×5.8m，壁厚1.0m×1.2m；下塔柱為單箱雙室D形截面，外輪廓尺寸漸變至13.0m×12.0m。順橋向上塔柱均為8.8m，中、下塔柱寬度由8.8m漸變?yōu)?3m。除索塔附近幾對拉索直接錨固在混凝土塔壁上外，其余索均錨固于塔內(nèi)鋼錨梁上。斜拉索張拉過程中鋼錨梁與牛腿一端固結(jié)，一端滑動；錨固后，鋼錨梁與牛腿兩端固結(jié)；考慮后期換索、斷索等工況下塔壁受力安全，在索塔錨固區(qū)配置一定數(shù)量的鋼筋。
?。?）主梁
1）主梁斷面
北邊跨和中跨主梁采用扁平鋼箱梁（圖6），南邊跨主梁采用與中跨鋼箱梁外形一致的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁（圖7）。主梁標(biāo)準斷面采用分離式雙邊箱的結(jié)構(gòu)型式，兩邊箱之間以橫梁相連接，北塔區(qū)和北邊跨輔助墩、過渡墩墩頂壓重區(qū)梁段采用整體式單箱三室斷面。主橋箱梁全寬38.5m，至索塔區(qū)漸變?yōu)?6.5m，梁高3.8m。
圖6 鋼箱梁標(biāo)準斷面（單位：mm）
圖7 混凝土箱梁標(biāo)準斷面（單位：cm）
2） 斜拉索和索梁錨固型式
拉索按扇形布置，每個索面由26對高強度平行鋼絲斜拉索組成，全橋共4×52對斜拉索。混凝土箱梁采用錨固齒塊結(jié)構(gòu)，拉索錨固于梁底。鋼箱梁采用栓接錨拉板方案。南邊跨索距7.5m，中跨和北邊跨索距15m，北邊跨尾索區(qū)索距13m。
3） 主梁鋼混凝土結(jié)合段
主梁鋼混結(jié)合面設(shè)置在中跨側(cè)距索塔中心26.0m處，由于本橋跨度大、橋面寬、主梁軸力大的特點，結(jié)合段采用帶鋼格室的部分連接填充混凝土方案。結(jié)合段鋼格室為封閉箱形結(jié)構(gòu)，長2.0m、高0.8m、寬0.6m，鋼格室通過鋼箱梁加強段與鋼箱梁連接，其內(nèi)填充混凝土。鋼箱梁加強段在U肋中間加設(shè)T形加勁，長2.8m。為保證鋼—混凝土結(jié)合面結(jié)合緊密，在結(jié)合段還設(shè)置有縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。為保證混凝土澆注時在箱體內(nèi)能夠自由流動，在鋼格室頂板上開設(shè)澆注孔，隔板上設(shè)置連通孔。鋼混結(jié)合段采用C50自密式混凝土，鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)材質(zhì)均采用Q345qD，錨拉板結(jié)構(gòu)材質(zhì)采用Q420qD。
3、主要技術(shù)特點和創(chuàng)新點
（1）根據(jù)橋位區(qū)地質(zhì)和水文條件復(fù)雜、通航、防洪和抗震等級高的建設(shè)條件采用布置大跨度非對稱混合梁斜拉橋，其主跨居斜拉橋世界第六，雙柱H型塔高度居世界第一，多項技術(shù)指標(biāo)均位居世界前列。
?。?）為克服橋位區(qū)斷層、揉皺破碎帶、層間剪切帶、巖溶等不良地質(zhì)影響，采用大規(guī)模超深群樁基礎(chǔ)和水下基礎(chǔ)；北塔采用分離式雙鋼圍堰基礎(chǔ)型式+嵌巖樁，減小了深水基礎(chǔ)和鋼圍堰的規(guī)模。
?。?）選用PK斷面作為超寬混合梁斜拉橋主梁的斷面型式，充分發(fā)揮了主梁斷面的受力效率。支架現(xiàn)澆PC箱梁橫向采用分幅、縱向采用分段的施工方法，解決了超寬混凝土箱梁易于開裂的通病。主梁鋼混接頭采用多鋼格室前、后承壓板式結(jié)構(gòu)型式，改進施工工藝，分段制作并頂推拼裝，減小了混凝土收縮和溫差效應(yīng)。
?。?）在千米級混合梁斜拉橋中，采用栓—焊錨拉板式索梁錨固型式，使錨固構(gòu)件具有可修性、可換性，延長了使用壽命。
（5）索、塔錨固區(qū)采用鋼錨梁構(gòu)造型式。斜拉索張拉施工時鋼錨梁一端固定、一端滑動，運營期兩端固結(jié)，充分發(fā)揮了鋼錨梁的受力效能，降低了運營期斷索、換索對塔壁砼產(chǎn)生的不利影響。
（6）結(jié)合自然環(huán)境因素、材料因素、構(gòu)件因素及結(jié)構(gòu)因素等進行分析，提出大型混合梁斜拉橋耐久性的保證方案和措施，通過合理的構(gòu)造設(shè)計和細節(jié)設(shè)計，使橋梁具有可檢性、可修性、可換性、可控性及可持續(xù)性，以提高使用壽命，節(jié)省養(yǎng)護費用。
4 有關(guān)資料
橋 名：荊岳長江大橋
橋 型：雙塔雙索面混合梁斜拉橋
跨 徑：816m
橋 址：湖北省荊州市，湖南省岳陽市
建設(shè)單位：荊岳長江公路大橋建設(shè)指揮部
設(shè)計單位：湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院
施工單位：四川公路橋梁建設(shè)集團公司
湖南路橋建設(shè)集團公司
中交第二公路工程局有限公司
混凝土用量：217800m3
鋼材用量：51123t
造 價：23.4億元
