馮云成院長(zhǎng)正在介紹橋梁分院近年來的代表工程
提及中交一公院設(shè)計(jì)的眾多偉大的橋梁工程，不可避免地會(huì)談到中交一公院橋梁設(shè)計(jì)研究分院（以下簡(jiǎn)稱橋梁分院）。近年來，橋梁分院承擔(dān)了多個(gè)特大型、大型橋梁的設(shè)計(jì)和研究項(xiàng)目，這支隊(duì)伍遇難克難，逢險(xiǎn)化險(xiǎn)，表現(xiàn)出了團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性與凝聚力，獲得了多項(xiàng)榮譽(yù)。中國(guó)橋梁網(wǎng)有幸采訪了橋梁分院院長(zhǎng)馮云成。
1990年，馮云成院長(zhǎng)完成了同濟(jì)大學(xué)的學(xué)業(yè)后，就進(jìn)入了中交一公院橋梁室工作，他見證了由橋梁室到橋梁分院，設(shè)計(jì)項(xiàng)目由中小跨徑橋梁到大型、特大型橋梁的發(fā)展歷程。
馮云成介紹說：“橋梁分院是院里的一個(gè)下屬單位，主要負(fù)責(zé)特殊復(fù)雜橋梁、大型、特大型橋梁。橋型的設(shè)計(jì)涉及到索結(jié)構(gòu)橋、斜拉橋、拱橋、梁橋等。”
近年來，橋梁分院發(fā)展突飛猛進(jìn)，承擔(dān)了一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn)性工程，南京長(zhǎng)江二橋北汊橋、梅溪河大橋、淮安大橋、邳州京杭運(yùn)河大橋、廈漳跨海大橋、九龍江大橋、珠江黃埔大橋等橋梁為分院贏得了良好的聲譽(yù)和贊賞。
南京長(zhǎng)江二橋北汊橋
其中，馮云成作為廈漳跨海大橋南汊橋項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，有著切身的體會(huì)。“這座橋的設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于如何保證結(jié)構(gòu)的耐久性。”他介紹道，因?yàn)榭绾＃詷蛄阂资艿胶Ｑ蟮挠绊?，混凝土和鋼結(jié)構(gòu)被腐蝕得很快。比如，鋼材每年被海洋腐蝕達(dá)到0.01-0.02毫米。
在這種情況下，橋梁分院在設(shè)計(jì)上通過加大混凝土保護(hù)層厚度、采用環(huán)氧鋼筋、涂刷防腐漆等措施來提高結(jié)構(gòu)的耐久性。此外，在鋼結(jié)構(gòu)方面，參考了跨海建橋有豐富經(jīng)驗(yàn)的英國(guó)規(guī)范，提高了對(duì)鋼材硬度與性能的要求。
廈漳跨海大橋南汊橋是橋梁分院承擔(dān)的最大的跨海項(xiàng)目，主橋?yàn)榻M合梁斜拉橋，跨經(jīng)組合為135+300+135m。主橋采用半漂浮結(jié)構(gòu)支承體系。在索塔處設(shè)置豎向支座、橫向抗風(fēng)支座，過渡墩處設(shè)置豎向支座和抗振擋塊。在索塔處布置縱向阻尼裝置，防止在地震和陣風(fēng)等情況下發(fā)生過大的水平位移。
此外，對(duì)于橋梁新領(lǐng)域的攻克，分院全體成員表現(xiàn)出了銳意進(jìn)取、積極創(chuàng)新、不斷超越的專業(yè)素養(yǎng)，積累了豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出了許多極具代表性的作品，其中包括廣州珠江黃埔大橋北汊斜拉橋與西納大橋項(xiàng)目中鐵路橋的設(shè)計(jì)。
俯瞰珠江黃埔大橋
廣州珠江黃埔大橋北汊斜拉橋?yàn)?83m+322m不對(duì)稱半飄浮體系的獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航凈空為280×55m，由于其建設(shè)條件復(fù)雜、工程規(guī)模大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)含量高、施工難度大，被譽(yù)為“橋梁博物館”、“華南第一橋”。
“這座橋當(dāng)時(shí)對(duì)我們來講，難度很大。一方面，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒；另一方面，北汊橋南邊是懸索橋，為了使南北兩邊比例協(xié)調(diào)，橋塔不能太高，增加了設(shè)計(jì)難度，”馮云成談道，橋梁分院對(duì)設(shè)計(jì)難點(diǎn)進(jìn)行了充分分析，周密的工作部署，特設(shè)立了科研項(xiàng)目，項(xiàng)目完成后，并委托西安交大作鋼錨箱的靜力、疲勞試驗(yàn)等，進(jìn)一步確保了工程的質(zhì)量。
在談及新的領(lǐng)域時(shí)，馮云成特別提到了蘇丹西納大橋項(xiàng)目中承擔(dān)的三座鐵路橋梁的設(shè)計(jì)部分，即跨青尼羅河一座鐵路橋和兩座跨水渠鐵路橋。
西納大橋鐵路橋的設(shè)計(jì)，是分院設(shè)計(jì)史上一次新的嘗試。鐵路橋的設(shè)計(jì)比公路橋設(shè)計(jì)的要求高，考虛的因素也很多，橋梁的鋼度、結(jié)構(gòu)、橋頭的沉降以及列車經(jīng)過后的共震效應(yīng)等都需要考慮到。“在設(shè)計(jì)時(shí)，橋梁分院在參考鐵路橋設(shè)計(jì)規(guī)范的同時(shí)，并向相關(guān)專家進(jìn)行了咨詢，”他說，目前，該設(shè)計(jì)文件正在審核中。
馮云成說：“我從1990年進(jìn)入設(shè)計(jì)院，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的高速公路比較少，代表性橋梁比如隴西東鋪渭河大橋。四、五年之后，高速公路設(shè)計(jì)發(fā)展起來了，大跨徑橋梁增多，代表性橋梁就是南京長(zhǎng)江二北汊橋的設(shè)計(jì)，它是一個(gè)里程碑式的項(xiàng)目。”
南京長(zhǎng)江二北汊橋?qū)Υ罂缍阮A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展具有推動(dòng)作用，部分設(shè)計(jì)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。大橋先后獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、交通部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)、中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)?wù)蔡煊油聊竟こ檀螵?jiǎng)等。
“在索結(jié)構(gòu)橋梁中，最具代表性的便是五河口斜拉橋，”馮云成說，該橋又名淮安大橋，橋跨度達(dá)370米，寬38.6米，榮獲2006年度公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。
最后，馮云成院長(zhǎng)透露，橋梁分院正在為一座大跨度的懸索橋的設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。相信，在不久的將來，橋梁分院的作品里將會(huì)留下更為絢燦的一筆。
