6月21日19時(shí)13分，隨著最后一方混凝土泵送到位，歷時(shí)約100個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)，由中鐵（上海）投資集團(tuán)有限公司作為牽頭方參與投資，中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5#主墩第二層承臺順利澆筑完成。至此，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5#主墩承臺歷經(jīng)82天順利完成全部施工（3月31日完成封底），標(biāo)志著西堠門公鐵兩用大橋主墩正式進(jìn)入主塔施工階段。

　　甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5#主墩承臺為倒圓弧的尖端型承臺，平面尺寸68m×46.4m（橫橋向×順橋向），厚10m，受水位變動及浪濺等海洋環(huán)境影響，5#墩承臺使用環(huán)氧鋼筋約3520t，混凝土總方量約2.7萬m³，本次第二層承臺混凝土澆筑方量約17500m³。

　　為確保此次5#主墩承臺混凝土澆筑質(zhì)量，加快施工進(jìn)度,項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)精心策劃、合理安排，項(xiàng)目各部室通力協(xié)作、密切配合，全面做好技術(shù)服務(wù)、物資供應(yīng)、安全保障、設(shè)備保供；同時(shí)項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)帶班指導(dǎo)，技術(shù)員全程盯控，劃分責(zé)任區(qū)、振搗作業(yè)明確到人。并加強(qiáng)了各工序施工質(zhì)量安全管控，混凝土澆筑全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，筑牢質(zhì)量安全防線，多舉措確保澆筑全過程順利進(jìn)行。

　　此次超大方量混凝土澆筑不論是對拌和站生產(chǎn)、運(yùn)輸能力，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理協(xié)調(diào)能力，還是產(chǎn)業(yè)工人作業(yè)能力，都是一次巨大的考驗(yàn)。

　　此次混凝土澆筑拌合站3個(gè)機(jī)組(2×HZS240、1×HZS180)全部作業(yè)，投入混凝土輸送泵車5臺、混凝土攪拌運(yùn)輸車13臺等機(jī)械設(shè)備、近150名技術(shù)管理及施工作業(yè)人員通力協(xié)作參與。

　　下一步，項(xiàng)目部將持續(xù)緊盯關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，超前策劃，在確保安全質(zhì)量的前提下,科學(xué)有序地推進(jìn)各項(xiàng)施工任務(wù)，確保安全優(yōu)質(zhì)高效完成5#墩主塔施工。

　　甬舟鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》中的國家重大項(xiàng)目，是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一、舟山綜合交通大會戰(zhàn)的頭號工程。

　　西堠門公鐵兩用大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新，科技含量高，是一項(xiàng)挑戰(zhàn)極限的超級跨海工程，大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。通訊員 邵長彬 郭少山 陳坤