（記者/駱田子 通訊員/粵交集宣 沈仲 萬凱 陳文欣）實干爭春早，灣區(qū)建設忙。在伶仃洋下三十多米、粵港澳大灣區(qū)深中通道海底沉管隧道內，攤鋪機、壓路機等設備轟鳴，操作人員熟練駕駛著機械，正式拉開了項目隧道路面工程的施工序幕。3月3日下午5時，廣東交通集團發(fā)布消息，深中通道隧道瀝青路面下面層首件段施工順利完成，標志著項目全線路面施工轉入沖刺階段。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。其中，隧道路面工程總長度為6.8公里，施工總面積達26萬平方米。按照施工計劃，本次隧道瀝青路面下面層首件段起于北側行車道E21管節(jié)，項目路面工程總體計劃于2024年4月完成。

　　“海底隧道瀝青路面是項目路面工程最后一道關鍵工序，洞內空間相對封閉且長度達6公里，其高溫高濕、通風不暢、超寬超長等外部條件給瀝青路面施工帶來了極大挑戰(zhàn)，本次首件段的順利實施，為下階段連續(xù)施工奠定了良好基礎。”廣東交通集團深中通道管理中心路面工程管理小組副組長黃雷介紹。

　　今年1月，深中通道鋼橋面鋪裝工程圓滿完成，項目團隊隨即針對隧道路面施工環(huán)境、要求、特點等，在此前經驗基礎上不斷完善施工組織方案，為春節(jié)后順利開展隧道路面施工做好充分準備。“面對如何實現隧道路面高質量完成的目標任務，我們集中力量、攻堅克難，在施工組織策劃、配比優(yōu)化設計和設施裝備配置等方面做了多重保障，確?，F場施工高品質有序推進。”保利長大深中通道S15標項目部生產副經理楊磊說。

　　由于瀝青混合料溫度較高，攤鋪時會產生一定的煙氣，如隧道內通風不暢，將會對安全文明、優(yōu)質高效施工帶來隱患。為解決隧道內通風等環(huán)境不利問題，項目團隊在既有風機系統的基礎上，增加了車載式風機以實現動態(tài)移動通風，有效增加隧道內的通風量；此外，還專門配備了空氣質量監(jiān)測系統實時監(jiān)測隧道內空氣質量，確保隧道瀝青路面施工安全高效推進。

　　目前，深中通道正全力推進機電、交安、附屬工程等建設，計劃6月具備通車條件。建成通車后，深圳至中山的車程將從目前的約2小時縮短至30分鐘內。