日，中鐵十二局參建的新建金華至寧波鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“金甬鐵路”）鄞奉特大橋最后一孔連續(xù)梁澆筑完成，鄞奉特大橋的順利貫通標(biāo)志著金甬鐵路正線(xiàn)橋梁主體工程全部完成。

　　鄞奉特大橋（中鐵十二局 供圖）

　　金甬鐵路是國(guó)家“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略性工程，全長(zhǎng)約188.3公里，起自滬昆鐵路金華西站，終至杭甬鐵路寧波站，為客貨兼顧的雙線(xiàn)鐵路，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速160公里，預(yù)留200公里。中鐵十二局參建的鄞奉特大橋是金甬鐵路全線(xiàn)控制性工程之一，全長(zhǎng)10.85公里，線(xiàn)路跨越鄞橫線(xiàn)，與既有杭深線(xiàn)并行，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　為減少施工對(duì)既有鐵路行車(chē)影響，金甬鐵路采用門(mén)式墩方案跨越既有寧波北環(huán)線(xiàn)、杭深高鐵線(xiàn)和北侖聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，需要在多個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)架設(shè)21片門(mén)式墩鋼箱梁，全部由中鐵十二局獨(dú)立承擔(dān)。其中最大的鋼箱梁長(zhǎng)31.9米、寬 3.3 米、高2.8 米、總重量超過(guò)168噸，建設(shè)者采用650噸履帶吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。根據(jù)施工方案設(shè)計(jì)，金甬鐵路與杭深高速鐵路上下重疊并行處需利用既有線(xiàn)“天窗點(diǎn)”分11次完成跨越杭深線(xiàn)鋼箱梁吊裝，均為Ⅱ級(jí)封鎖施工，組織難度大、技術(shù)要求嚴(yán)、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　金甬鐵路最后一處跨越杭深高鐵線(xiàn)受鐵路上方存在500kv超高壓輸電線(xiàn)限制，導(dǎo)致鋼箱梁采用常規(guī)單臺(tái)履帶吊無(wú)法一次吊裝到位。為此建設(shè)者采用“三機(jī)空中換鉤接力，雙機(jī)協(xié)同抬吊就位”方案，先由一臺(tái)履帶吊起吊、抬升、旋轉(zhuǎn)至高壓線(xiàn)安全距離外懸停后，使用另外兩臺(tái)吊車(chē)在鋼箱梁懸停位置進(jìn)行空中換鉤接力，再通過(guò)兩臺(tái)全地面起重機(jī)協(xié)同旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)落梁位置，過(guò)程中兩臺(tái)起重機(jī)主臂活動(dòng)高差范圍限制在50厘米空間以?xún)?nèi)。該工法是國(guó)內(nèi)跨高速鐵路吊裝施工中的首次應(yīng)用，為有限空間下吊裝施工作業(yè)提供了參考范例。

　　為確保鋼箱梁吊裝施工始終與高壓線(xiàn)保持安全距離，建設(shè)者創(chuàng)新采用“大功率激光幕墻+高壓近電防觸碰智能預(yù)警系統(tǒng)+高速影像全站掃描儀+激光掃描無(wú)人機(jī)+夜間紅外精準(zhǔn)巡檢無(wú)人機(jī)”一體化方案，通過(guò)地空配合進(jìn)行全方位無(wú)死角過(guò)程監(jiān)控，確保吊裝設(shè)備旋轉(zhuǎn)位置準(zhǔn)確和落梁精度。