作為省重點工程的金甬鐵路建設(shè)正在如火如荼地展開，而新昌江特大橋是金甬鐵路建設(shè)過程中的重難點工程。

　　這座橫跨杭紹臺高鐵和金甬鐵路的特殊橋梁，給施工單位增加了很多難度，為此，施工單位戰(zhàn)高溫、搶進(jìn)度，力爭保質(zhì)保量完成工程進(jìn)度。

　　王天彪

　　金甬鐵路

　　站前三標(biāo)項目經(jīng)理部

　　第七管理組經(jīng)理

　　現(xiàn)在是高溫天氣，我們從早上五點作業(yè)到十點半，下午作業(yè)基本在三點到晚九點，避開高溫時間。我們每個班配備了兩套人員，白天和夜間不停的連續(xù)作業(yè)，有效保證節(jié)點計劃的完成。

　　新昌江特大橋是金甬鐵路嵊州新昌高架車站的重要節(jié)點工程，全橋長1958米，前接面前山三號隧道出口，后接嵊州站路基至樓勝隧道進(jìn)口，全橋為高架橋，平均墩高26米，其中最高的墩高達(dá)32米，全橋投資4.1億。

　　經(jīng)過中鐵十一局等施工單位努力，金甬鐵路新昌江特大橋的第一個工程節(jié)點已于7月16日全部完成，正準(zhǔn)備交付杭紹臺高鐵施工方施工，等杭紹臺路基施工完成后，金甬鐵路施工方就開始第二輪的集中施工，但只有短短五個月的施工時間，要確保在2021年2月底之前完成三聯(lián)斜鋼構(gòu)連續(xù)梁的施工，這樣才能保證杭紹臺鐵路的正常鋪軌工期要求。

　　周雄亞

　　金甬鐵路

　　站前三標(biāo)項目經(jīng)理部

　　總工

　　它的工程量相當(dāng)大，光混凝土達(dá)到了一萬四千多方。穿越杭紹臺站臺上是以兩個主墩、16根矩形鋼管混凝土立柱。鋼立柱加工制作的尺寸控制、焊接質(zhì)量與裝配精度對我們提出了很高要求。

　　如何完成這個高難度的施工任務(wù)，施工單位除了合理安排好工作時間外，還采取了“矩形鋼管混凝土立柱”模式和“泵送頂升灌注法施工工藝”等一系列的科學(xué)施工方式。

　　金甬鐵路站前三標(biāo)項目經(jīng)理部總工周雄亞告訴我們，矩形鋼管混凝土立柱是設(shè)計和施工類型的立柱，目前為止在國內(nèi)也很少采用，在施工過程中結(jié)合多方經(jīng)驗并進(jìn)行改進(jìn)，確保其施工一次成功。

　　眼下， 施工單位在建設(shè)金甬鐵路新昌江特大橋時，既做好了科學(xué)的作業(yè)時間安排，又采取了一系列的新工藝、新舉措，來確保工程能在確保安全質(zhì)量的前提下，按時完成工程目標(biāo)進(jìn)度。