作為東莞東西走向交通干線莞番高速

　　上跨廣深鐵路主橋鋼桁梁順利合龍

　　未來將進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工

　　上跨廣深鐵路主橋鋼桁梁完成拼裝

　　未來將完成轉(zhuǎn)體工程

　　1月4日上午11時，由中國中鐵十局承建的莞番高速公路與環(huán)莞快速三期共線段上跨廣深鐵路主橋鋼桁梁完成拼裝，順利合龍。

　　主橋鄰近繁忙鐵路營業(yè)線，安全要求高，施工難度大，工期緊張，是全線開通的關(guān)鍵控制性工期工程。隨著此次主橋鋼桁梁順利合龍，標(biāo)志著主橋施工進(jìn)入攻堅階段，為兌現(xiàn)下一個目標(biāo)工期奠定良好基礎(chǔ)。

　　上跨廣深鐵路主橋全長170m，橋面整幅寬41.7m，重達(dá)2.9萬噸，目前是世界首座雙層公路橋轉(zhuǎn)體施工跨越運營鐵路的橋梁，與雙層預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋相比，該設(shè)計自重得到明顯降低，跨越能力大幅度提高，同時也避免了混凝土腹板出現(xiàn)裂縫等問題；與傳統(tǒng)雙層鋼桁梁相比，下層混凝土結(jié)構(gòu)代替鋼下弦桿和正交異性鋼橋面板，符合轉(zhuǎn)體施工過程中的受力狀態(tài)，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能好的優(yōu)勢，大量節(jié)省了鋼材。

　　上跨廣深鐵路主橋施工的主要步驟為：主橋先平行于鐵路方向搭設(shè)支架平臺拼裝完成全部鋼結(jié)構(gòu)，然后分段施工下層肋板式混凝土梁，再利用臨時斜撐輔助進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，逆時針轉(zhuǎn)體81.1°。施工工藝填補了國內(nèi)外雙層公路橋轉(zhuǎn)體施工跨越運營鐵路的空白，將對后續(xù)多通道共用橋位上跨營運鐵路的橋梁建設(shè)起到示范作用。

　　莞番高速三期有望今年內(nèi)通車

　　莞番高速項目分三期建設(shè)，莞番高速公路一期、二期工程已分別于2019年4月25日、2021年12月31日建成通車，目前正在建設(shè)中的是三期工程，是廣龍高速的“最后一公里”。

　　莞番高速三期東起常平，順接莞番高速二期東段黃泥塘互通，連接從莞深高速，經(jīng)橫瀝、東坑、大朗、松山湖、寮步等鎮(zhèn)街（園區(qū)），終于莞番高速二期西段寮步互通，連接莞深高速。路線全長18.1千米，采用雙向六車道高速標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速100千米/小時。橋梁占比97.8%，設(shè)特大橋10747.5米/7座，大橋7330.6米/10座。設(shè)東坑、常平西互通立交2座。

　　項目全長約64.48公里，總投資約221.66億元，建設(shè)工期為2017-2023年，項目建成后將成為珠三角區(qū)域又一條重要的東西向大通道，對提高粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通水平具有重大現(xiàn)實意義。