追溯新中國橋梁“成長”的恢宏歷史，從萬里長江第一橋——武漢長江大橋時的“建成學(xué)會”，到如今諸多領(lǐng)先世界的“中國橋”，在跨越天塹的征程中，中國橋梁人一步一個腳印，讓橋梁成為一張閃亮的國家名片。

　　近年來，我國橋梁建設(shè)逐漸向海洋、高原等環(huán)境復(fù)雜地區(qū)發(fā)展，這也對橋梁的性能提出了更高要求。目前，我國的橋梁建設(shè)水平如何？未來橋梁行業(yè)有怎樣的發(fā)展方向？有關(guān)記者為此專訪了中鐵大橋院總工程師肖海珠先生。

　　肖海珠：您參與過南京大勝關(guān)長江大橋、鄭州黃河公鐵兩用橋等多座高速鐵路橋梁的設(shè)計工作。在您看來，高速鐵路橋梁與公路橋梁在技術(shù)特點上有哪些不同？目前我國的高速鐵路橋梁處于怎樣的發(fā)展水平？

　　肖海珠：高速鐵路橋梁要承載高速列車，這就要求橋梁結(jié)構(gòu)既要有較好的強度，能夠承受列車荷載，還要保證列車運行的安全性和舒適性。列車速度快、移動荷載大，需要橋梁結(jié)構(gòu)有較好的橫豎向剛度、較好的橋面整體性與平順性、一定的抑制列車振動的質(zhì)量與阻尼，只有這樣才能滿足高速鐵路的技術(shù)要求。

　　主跨1092米的滬蘇通長江公鐵大橋，是一座鋼桁梁斜拉橋，不僅在世界同類型橋梁中位列第一，更是世界上首座千米級公鐵兩用斜拉橋；五峰山長江大橋是我國首次在公鐵兩用橋上采用主跨千米級的懸索橋結(jié)構(gòu)型式，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的千米級懸索橋，這兩座橋代表了我國高速鐵路橋梁的建設(shè)水平?？傮w來說，我國的高速鐵路橋梁建設(shè)水平在世界上處于領(lǐng)先地位。

　　您早期主持設(shè)計的長沙市湘府路快速化改造工程創(chuàng)造性地采用了綠色建造技術(shù)，為市政橋梁的設(shè)計與建設(shè)提供了新的思路。您認為在市政橋梁設(shè)計和施工過程中，應(yīng)如何降低對環(huán)境產(chǎn)生的影響？

　　肖海珠：在我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，城市化的建設(shè)進程逐漸加快，人們的生活質(zhì)量也有了明顯提升，環(huán)保意識也逐漸增強。在具體開展各項工程項目建設(shè)過程中，更加重視綠色節(jié)能減排的發(fā)展理念，這也對市政道路橋梁建設(shè)提出了更高要求。然而，在傳統(tǒng)形式下的市政道路橋梁建設(shè)中，管理者只注重工程質(zhì)量的把控，忽視了施工給周圍環(huán)境帶來的影響，在施工過程中出現(xiàn)了環(huán)境污染、噪音污染、堵塞交通等問題，影響到了居民的正常生活和出行。

　　對于如何降低市政橋梁施工給環(huán)境帶來的不利影響，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始了探索，并取得了一些成果。比如建立環(huán)境保護體制、建筑施工使用材料的控制、垃圾廢棄物污染防治等等。

　　在設(shè)計長沙市湘府路快速化改造工程時，我做了另一個嘗試，那就是預(yù)制化和工廠化。項目施工過程中，橋墩、蓋梁、上部結(jié)構(gòu)全部在工廠預(yù)制，然后運輸?shù)浆F(xiàn)場拼裝，這種方式取得了不錯的效果，對周圍環(huán)境和行車的影響都很小，工地干凈整潔。所以我認為，預(yù)制化和工廠化，能夠有效降低市政橋梁施工對環(huán)境產(chǎn)生的影響。

　　您主持設(shè)計的中馬友誼大橋是中國“一帶一路”的援外工程，這座跨海大橋有什么特點？您認為未來跨海大橋會朝哪個方向發(fā)展？

　　肖海珠：中馬友誼大橋建設(shè)過程中主要有四大難點，一是橋址處水深近50米，自然條件惡劣，二是珊瑚礁地質(zhì)脆弱，橋梁基礎(chǔ)設(shè)計和施工困難，三是長周期波波長超過200米，不利于施工，四是海水腐蝕嚴重，對橋梁的耐久性要求高。

　　為了解決這些問題，我們當(dāng)時費了很多心思。主橋橋墩基礎(chǔ)采用了“變截面鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)”方案，成功地解決了強涌浪區(qū)、珊瑚礁地質(zhì)條件橋梁基礎(chǔ)設(shè)計難題；主橋上部結(jié)構(gòu)采用“混凝土V構(gòu)+疊合梁”的混合梁方案，既確保了長聯(lián)大跨受力合理，又避免了涌浪對大節(jié)段主梁吊裝的影響，降低了施工難度，保證了項目工期；為實現(xiàn)橋梁100年的使用壽命，我們采用了海工高性能混凝土和適當(dāng)增加混凝土保護層厚度的基本防腐措施，同時針對不同結(jié)構(gòu)部位增加環(huán)氧鋼筋，鋼梁采用耐候鋼+涂裝等附加防腐措施的設(shè)計原則，滿足橋梁耐久性要求。

　　跨海橋我國已經(jīng)修建過很多，早期的有杭州灣跨海大橋、東海大橋，最近幾年有港珠澳大橋、平潭海峽大橋，即將開工的還有新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋等。通過這些工程我們深刻認識到，在海上建橋，受海洋風(fēng)力、浪涌、水深等因素影響，現(xiàn)場施工的效率很低，施工風(fēng)險也很大，必須走預(yù)制化、工廠化道路，我認為這是未來跨海大橋發(fā)展的方向。

　　在您看來，國內(nèi)橋梁和國外橋梁的設(shè)計規(guī)范有何不同之處？在“一帶一路”大背景下，中國橋梁如何“走出去”？

　　肖海珠：基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計規(guī)范是一個國家結(jié)合國情、產(chǎn)業(yè)鏈、材料等各方面因素對工程經(jīng)驗的提煉、總結(jié)，代表著一個國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平。每個國家國情不同，設(shè)計規(guī)范也各有特點，但都在保證安全、質(zhì)量等原則性問題的基礎(chǔ)上，給設(shè)計人員預(yù)留了一部分自由發(fā)揮空間。

　　橋梁是展示綜合國力的舞臺。隨著我國綜合國力的提升，材料工業(yè)與裝備工業(yè)不斷進步，自主創(chuàng)新科技實力持續(xù)增強，我國橋梁建設(shè)事業(yè)不斷發(fā)展壯大，在大型橋梁的建筑施工中，一大批新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝紛紛出現(xiàn)，證明了中國橋梁科學(xué)技術(shù)的能力。同時，中國橋梁積極實施“走出去”戰(zhàn)略，在南非、孟加拉、安哥拉、馬來西亞等地援建了多個橋梁工程。中國的橋梁設(shè)計能力和施工能力，獲得國際同行的認可。在我看來，中國橋梁要“走出去”，就需要在此基礎(chǔ)上，把中國技術(shù)、中國標(biāo)準、中國方案推廣出去，帶到全世界。

　　近年來，智能技術(shù)、5G等新技術(shù)發(fā)展迅猛，您認為這些新技術(shù)是否會給橋梁行業(yè)帶來新的技術(shù)變革？

　　肖海珠：這是肯定的。智能科技賦能智慧生活已經(jīng)成為重要的發(fā)展趨勢，我們?nèi)粘Ｉ钪械闹悄芸萍荚匾苍絹碓蕉?，人工智能其實已?jīng)融入我們?nèi)粘Ｉ钪械姆椒矫婷?。這些以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等為代表的新技術(shù)，也在支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級。

　　在設(shè)計方面，BIM技術(shù)、數(shù)字化、繪圖軟件等逐漸普及，大大提高了橋梁工程師的勞動生產(chǎn)效率和準確率。施工方面，智能梁場、智能工地近年來發(fā)展越來越快。基于機械、軟件的智能化，能夠?qū)崿F(xiàn)施工機械之間的互聯(lián)操作，最大限度減少人工操作，實現(xiàn)橋梁施工過程自動化。管養(yǎng)方面，依托大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)建立的科學(xué)化、智能化的現(xiàn)代橋梁管養(yǎng)系統(tǒng)，提高了橋梁養(yǎng)護管理的綜合水平。

　　橋梁設(shè)計師除了長期與圖紙為伴，還要經(jīng)常深入人跡罕至的艱險地區(qū)，作為一位有著30年從業(yè)經(jīng)歷的老前輩，您有什么話想對剛?cè)胄械哪贻p人說？

　　肖海珠：建橋鋪路是一項光榮而神圣的事業(yè)，做好了非常有成就感。年輕人要志存高遠、目標(biāo)明確，要熱愛這個行業(yè)，多鉆研、多思考、多總結(jié)，在年輕時打好發(fā)展的基礎(chǔ)，同時還要有定力，要有吃苦耐勞的精神。橋梁設(shè)計這一行業(yè)是半體力活，圖紙需要一張一張地畫，數(shù)據(jù)需要一個一個地核對，這是一個繁瑣且枯燥的過程，所以需要年輕人在崗位上把得穩(wěn)心神、耐得了寂寞、沉得住氣息，專心專注把每一份工作做優(yōu)做細，認真把每一項責(zé)任落實落地。

　　人物鏈接

　　肖海珠，中鐵大橋院總工程師，教授級高工，享受國務(wù)院政府特殊津貼，湖北省有突出貢獻的中青年專家；先后主持和參與了南京大勝關(guān)長江大橋、鄭州黃河公鐵兩用橋、安慶鐵路長江大橋、滬蘇通長江大橋、黑瞎子島烏蘇大橋、武漢楊泗港長江大橋、南京仙新路長江大橋、甬舟鐵路跨海橋梁、長沙湘府路高架工程、馬爾代夫中馬友誼大橋和孟加拉中孟友誼八橋等國內(nèi)外多項重點橋梁工程的設(shè)計工作；先后榮獲茅以升鐵道工程師獎、詹天佑青年獎，獲多項省部級科技進步獎。