11月17日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽騔3主塔第34節(jié)已完成澆筑，建設(shè)高度突破200米，有望春節(jié)前實(shí)現(xiàn)封頂。

　　高欄港大橋Z3主塔建設(shè)突破200米。

　　高欄港大橋作為項(xiàng)目控制性工程之一，跨越黃茅海海域東東航道，為主跨700米的獨(dú)柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋，由Z3主塔與Z4主塔兩座混凝土獨(dú)柱塔組成，造型設(shè)計(jì)獨(dú)特。兩座主塔總塔高均為254.7米，通航高度64米，建成后可滿足5萬(wàn)噸級(jí)船舶通行。高欄港大橋Z3主塔由中交路橋建設(shè)有限公司承建。

　　“小蠻腰”屹立海上。

　　為了克服臺(tái)風(fēng)給施工生產(chǎn)帶來(lái)的影響，黃茅海通道項(xiàng)目依托BIM技術(shù)，對(duì)主塔鋼筋截面精確模擬，采用數(shù)控雕刻機(jī)自動(dòng)切割齒板，確保鋼筋節(jié)段制作精度。使用鋼筋節(jié)段整體吊裝工藝，通過(guò)在塔下鋼筋整體預(yù)制，使用大型動(dòng)臂吊“一勾吊”工藝，將節(jié)段鋼筋整體吊裝至主塔上進(jìn)行對(duì)接將主塔鋼筋安裝由4天縮短至1天，同時(shí)將大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面施工，減少高空作業(yè)人員60%以上，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　在BIM技術(shù)及工藝創(chuàng)新的加持下，建設(shè)者運(yùn)用三維施工模擬、智能建造、智慧工地信息化等技術(shù)手段逐步實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目管理的數(shù)字化、信息化和可視化，創(chuàng)造了主塔從8天縮短至5天澆筑一節(jié)段的“黃茅海速度”。

　　黃茅海通道項(xiàng)目作為粵港澳大灣區(qū)又一跨海工程，目前各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，關(guān)鍵控制性工程黃茅海大橋與高欄港大橋的塔柱施工全部過(guò)半。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海Υ鬄硡^(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。