宜來高速公路（宜都至來鳳），是我省“十三五”重點(diǎn)工程，雙向四車道，全長180公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，計(jì)劃在“十四五”期間建成。它不僅是穿越恩施州與宜昌市的綠色大通道，更是助推武陵山地區(qū)鄉(xiāng)村振興的經(jīng)濟(jì)大動脈。項(xiàng)目建成后，鶴峰至恩施、宜昌、張家界行車時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)。

　　宜來高速分為宣鶴段、鶴峰東段和宜昌段三部分。目前，宣鶴段已經(jīng)建成通車，其他段仍在趕工。

　　10月26日，全媒記者來到位于恩施州鶴峰縣境內(nèi)的宜來高速鶴峰東段的施工現(xiàn)場，見證全線最難處“云南莊特大橋”和“溇水河特大橋”攻堅(jiān)。這里的海拔有1200多米，施工中常常伴隨霧氣。

　　“橋上架橋”克服施工難題

　　溇水河特大橋是一座掛在山腰的紅色拱橋，恰似一道彩虹，與鶴峰縣城相得益彰。

　　然而，“彩虹”雖美，建設(shè)卻艱——

　　原來，這座大橋橋跨越了300米U型峽谷，空間狹窄，大型設(shè)備無法進(jìn)入。闖入這里，相當(dāng)于來到“施工禁區(qū)”。

　　中鐵大橋局宜來高速項(xiàng)目總工李一石介紹，由于溝底到橋面縱深有300多米，如果采用傳統(tǒng)的打墩架橋，大型設(shè)備難進(jìn)入，同時(shí)造價(jià)成本也很高。

　　商討中，一份“橋上架橋”方案浮出水面。

　　何為“橋上架橋”？李一石解釋，建設(shè)者們在橋梁兩端分別建起高149.4米、155.4米的扣纜塔，在此基礎(chǔ)上用兩根長1000米的主纜索將兩端相連，形成一個(gè)懸索橋的結(jié)構(gòu)。隨后，進(jìn)行鋼拱安裝及梁片吊裝架設(shè)，最大起吊135噸，相當(dāng)于100輛小汽車的重量。

　　溇水河特大橋工區(qū)總工陶正國告訴記者，目前拱肋拼裝已完成80%，即將在11月底合龍，隨后將進(jìn)入300米長的橋面吊裝施工。在施工過程中依次完成懸索橋、斜拉橋、拱橋施工，最后完成懸索橋、斜拉橋拆除。在施工過程中實(shí)際上完成3座橋梁架設(shè)，2座橋梁拆除才能形成一座拱橋，因此稱為“橋上架橋”。

　　給橋墩加裝“斜腿”

　　從溇水河特大橋向宣恩方向行進(jìn)，行至不遠(yuǎn)處就能看到一片近百米高的橋墩上正在造“天路”，這里便是全線最復(fù)雜的工程——云南莊特大橋。

　　為何最復(fù)雜？原來，該橋是我省首座空腹式連續(xù)鋼構(gòu)橋，橋型獨(dú)特，在世界建橋行業(yè)處于創(chuàng)新領(lǐng)域。這座獨(dú)特的橋，從樁基施工到墩身施工，均需要多次轉(zhuǎn)化施工才能完成，施工程序遠(yuǎn)比普通設(shè)計(jì)施工多出10多項(xiàng)。

　　記者乘坐工程電梯直達(dá)0號梁作業(yè)平臺，500多平方米的作業(yè)區(qū)堆滿了鋼筋等工程材料，數(shù)十名工人師傅正在進(jìn)行鋼筋網(wǎng)焊接。

　　地下，20多根樁基打入地下40多米深處，通過澆灌混凝土穩(wěn)穩(wěn)地扎進(jìn)巖石層。向上，96米高的橋墩直沖云霄。中鐵大橋局宜來高速項(xiàng)目黨支部書記汪明介紹，云南莊特大橋兩墩都處于懸崖峭壁上，其中的一個(gè)墩身直接占用了國道。由于空間狹小，光是花在國道改道上的時(shí)間就有半年。

　　更復(fù)雜的地方藏在橋面與墩身的結(jié)合部位。由于橋面主跨達(dá)280米，為了盡可能分散主跨橋面受力，建設(shè)者們在墩身與橋面結(jié)合處設(shè)計(jì)了50米長弧形“斜腿”，“斜腿”和橋墩、橋面形成一個(gè)三角區(qū)，這是施工關(guān)鍵。“斜腿”表面角度過大，人站穩(wěn)都非常困難，施工難度因此成倍增加。

　　經(jīng)過兩年多持續(xù)奮戰(zhàn)，目前，三角區(qū)施工已經(jīng)取得重要進(jìn)展，“斜腿”與“橋面”現(xiàn)澆正同步展開，整個(gè)宜來高速鶴峰東段也將力爭在2023年底完成施工。

　?。ㄈ接浾?胡祎 通訊員 程金鵬 蓋茂）