?。ㄓ浾叱扇叟d 通訊員郭強 雷霄）兩座長逾百米、重達萬噸的轉(zhuǎn)體橋同步旋轉(zhuǎn)90度，成功跨越京廣線，并將最終間隔控制在30厘米以內(nèi)。8月30日，在孝感市孝云大道長興三路延長線與京廣鐵路交叉工程現(xiàn)場，中鐵七局武漢公司成功完成兩座懸臂橋的“雙轉(zhuǎn)體”，實現(xiàn)“零誤差”對接。''

　　孝云大道長興三路延伸線與京廣鐵路交叉工程是孝感城區(qū)北環(huán)線的關(guān)鍵性控制工程。因橫跨我國南北鐵路交通大動脈——京廣鐵路，工程施工難度大、安全風(fēng)險高。為盡量減少對既有線路的影響，該項目選擇先在鐵路兩側(cè)建成轉(zhuǎn)體橋后，再利用鐵路“天窗點”進行轉(zhuǎn)體施工。

　　30日中午，兩座巨型懸臂橋分列于鐵路兩側(cè)，與鐵路平行，形如一對“雙胞胎”。每座轉(zhuǎn)體橋長114米，寬20.5米，重1萬噸，底座建在一個直徑十來米的球鉸轉(zhuǎn)盤上。12時50分，京廣鐵路迎來“天窗點”，暫無列車通過，橋梁轉(zhuǎn)體工作正式開始。只見工人們熟練地操縱千斤頂，拉動牽拉索來轉(zhuǎn)動球鉸轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤上的整個橋身也跟著旋轉(zhuǎn)。

　　兩座轉(zhuǎn)體橋需要同步旋轉(zhuǎn)90度后實現(xiàn)平行布設(shè)，且兩橋間隔必須控制在30厘米。施工方中鐵七局孝云大道項目負責(zé)人呂強介紹：“項目部在轉(zhuǎn)體過程中采用測量機器人定姿定位技術(shù)對轉(zhuǎn)體進行實時跟蹤，及時將測量數(shù)據(jù)反饋至地面控制臺，為動態(tài)指導(dǎo)牽引過程提供數(shù)據(jù)參考。”呂強說，轉(zhuǎn)體前，項目部反復(fù)組織專家評審方案，利用BIM技術(shù)建立橋梁模型，模擬轉(zhuǎn)體施工，計算出重心橫向偏移量，同步調(diào)整球鉸中心位置等，確保了球鉸施工精度控制在毫米級。下午2時30分，兩座橋體順利完成轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)“零誤差”對接。