埃及蘇伊士運(yùn)河?xùn)|西兩岸上，隨著各自承重達(dá)9000噸的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)，兩段鐵路橋梁緩慢地水平旋轉(zhuǎn)。18分鐘后，兩段橋梁在運(yùn)河中心處實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著蘇伊士運(yùn)河舊鐵路橋主體結(jié)構(gòu)改造完成。施工現(xiàn)場(chǎng)的埃及工人卡里姆·穆罕默德不禁感慨：“無(wú)論是鐵路測(cè)量還是橋梁鋼結(jié)構(gòu)的安裝、焊接，中國(guó)技術(shù)都太先進(jìn)了！”

　　蘇伊士運(yùn)河北起塞得港，南至蘇伊士城，是連接紅海和地中海、貫通歐亞非三大洲的重要國(guó)際海運(yùn)航道。2015年，為解決運(yùn)河日益擁堵問(wèn)題，埃及政府在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)平行開通72公里的新運(yùn)河，以擴(kuò)大通行能力，打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　蘇伊士運(yùn)河上有一座單線通行的鐵路橋，建于2001年，連接伊斯梅利亞省和西奈半島。這是一座典型的平轉(zhuǎn)開啟鐵路橋，由對(duì)稱的兩段橋梁連接而成，平時(shí)兩段橋梁分懸在運(yùn)河兩岸，方便船舶通行。當(dāng)列車需要通過(guò)時(shí)，兩段橋梁通過(guò)水平旋轉(zhuǎn)對(duì)接，組成鐵路軌道。隨著埃及經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，舊鐵路橋的運(yùn)力已不能滿足蘇伊士運(yùn)河走廊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，加上年久失修、機(jī)械老化等問(wèn)題，埃及政府決定在新運(yùn)河上建設(shè)一座新鐵路橋，并將舊鐵路橋改造為雙線通行，以提高通行效率。

　　新鐵路橋建設(shè)和舊橋改造項(xiàng)目由中國(guó)四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“四川路橋”）和中國(guó)建材集團(tuán)有限公司中材國(guó)際成都建材院聯(lián)合實(shí)施。自2018年10月啟動(dòng)以來(lái)，中方團(tuán)隊(duì)對(duì)設(shè)計(jì)、施工方案進(jìn)行了多次研究論證和調(diào)整。“舊鐵路橋改造是項(xiàng)目難點(diǎn)，需要更換和新增焊接鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件3500余件，重達(dá)5000噸，焊接長(zhǎng)度超過(guò)2萬(wàn)米，技術(shù)難度非常大，在世界范圍內(nèi)尚無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循。”四川路橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人茍勇說(shuō)。

　　中方團(tuán)隊(duì)對(duì)橋梁在對(duì)接過(guò)程中所需的關(guān)鍵裝置進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并使用數(shù)字化控制系統(tǒng)，將對(duì)接時(shí)間由原來(lái)的25分鐘縮短到18分鐘以內(nèi)。在克服了沙漠地區(qū)高溫、晝夜溫差大和風(fēng)沙對(duì)安裝的不利影響后，舊鐵路橋主體結(jié)構(gòu)改造于今年5月底完工，目前已進(jìn)入附屬工程收尾階段。