5月9日上午，城開高速雙河口特大橋順利實現(xiàn)主橋雙幅合龍，打通了城開高速今年5月貫通至城口縣境內(nèi)的關(guān)鍵一環(huán)。上游新聞記者了解到，目前大橋引橋的T梁架設進入尾聲，大橋施工已進入最后沖刺階段。

　　124根樁基、21個承臺、25個墩柱、21個蓋梁、105片預制混凝土T梁，這是雙河口特大橋的一組基礎數(shù)據(jù)，數(shù)字背后，凝結(jié)著廣大參建人員的汗水與付出。雙河口特大橋位于重慶市開州區(qū)大進鎮(zhèn)境內(nèi)，由中鐵十一局五公司承建，橋梁橫跨在東河與國道211城黔路兩側(cè)的高山峭壁之間，屬于典型的“高墩大跨”橋梁，是全線重難點控制性工程之一。雙河口特大橋設計全長865.883米，主跨106米+200米+106米連續(xù)剛構(gòu)，最大墩高114.9米，具有技術(shù)難度大、管控風險高、施工工期緊、交叉作業(yè)多等特點。

　　在施工現(xiàn)場，橋底下的水泥泵車不停翻轉(zhuǎn)，將混凝土輸送到大橋頂端的作業(yè)面，工人們分工協(xié)作，將攪拌棒深入到鋼筋架里不停攪拌。從遠處望去，兩幅100多米高的大橋矗立在峽谷之上，鑲嵌于兩座巍峨的山峰之間，看上去非常壯觀。

　　“合龍段設計長度是2米，采用C60的高性能混凝土，設計方量是38立方，整個澆筑過程持續(xù)約4小時，必須保證混凝土一次性連續(xù)澆筑完成。” 現(xiàn)場技術(shù)負責人周厚冬說，大橋合龍是整個項目最為關(guān)鍵的施工節(jié)點之一，也是整個項目施工技術(shù)最復雜、難度最大的工序，對施工精度的要求很高。雙河口特大橋分段澆筑自由端共計46處，通過進行應力監(jiān)測，并結(jié)合高程、預拱度的實際情況，針對每個節(jié)段的完成建立撓度曲線，合理調(diào)整偏差，實現(xiàn)精準合龍。

　　“你現(xiàn)在看到的這個作業(yè)平臺，在之前全是懸崖，我們硬是用人工和機械給‘啃’出了一塊平地出來。”一分部經(jīng)理胡正邦說，由于施工平臺受限，現(xiàn)場修筑的大大小小的漿砌片石擋墻長達120余米，投入了巨大的人力物力，而這還僅僅只是特大橋施工的輔助工程。4號施工便道路窄且彎道大，現(xiàn)場物資供應需經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)運協(xié)調(diào)到達，運輸車輛在蜿蜒曲折的峭壁上行駛，司機在路途中都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，施工的安全風險系數(shù)可想而知，加之現(xiàn)場緊鄰高壓電線，電力遷改困難重重，施工過程舉步維艱。由于地處雪寶山自然保護區(qū)東河流域內(nèi)，項目還要將產(chǎn)生的棄渣廢水全部轉(zhuǎn)運至棄渣場，嚴防環(huán)境污染及次生災害的發(fā)生。

　　“目前，大橋引橋的T梁架設已進入尾聲，大橋施工已進入最后沖刺階段，下階段將全面推進橋面及附屬工程施工，包括橋面系施工、護欄安裝，橋面瀝青鋪裝，伸縮縫安裝等作業(yè)。” 項目負責人說。

　　重慶高速集團相關(guān)負責人介紹，城開高速譚家至趙家段約50公里已于2021年實現(xiàn)通車。作為G69銀（川）百（色）高速公路（銀川至百色）的一段，城開高速在今年底通達城口縣城后，還將繼續(xù)向渝陜界推進，有望于2026年與陜西段同步建成通車，打通陜渝間直連快捷省際通道。

　　記者 黎靜