4月10日，中鐵六局路橋公司承建的九綿高速LJ14合同段柴呷哩隧道左洞順利貫通，這是繼3月30日福隆隧道右洞貫通后，又一項(xiàng)重點(diǎn)推進(jìn)的節(jié)點(diǎn)工程，比原計(jì)劃提前2天開(kāi)挖到指定目標(biāo)。

　　九綿高速公路柴呷哩隧道為雙線四車(chē)道分離式隧道，隧道單幅全長(zhǎng)3959米,其中左幅長(zhǎng)1987米，最大埋深為700米。隧道山體以大埋深花崗巖和大規(guī)模斷裂帶特征為主，隧區(qū)洞口段山體滑坡、崩塌及泥石流頻發(fā)。且存在大型斷層破碎帶，巖爆、劃層、斷裂帶等不良地質(zhì)復(fù)雜交縱，屬于中重度巖爆區(qū)域。

　　九綿高速LJ14合同段自進(jìn)場(chǎng)建設(shè)以來(lái)，先后經(jīng)歷了罕見(jiàn)的6.25、7.11、9.13及8.17四次重大洪澇自然災(zāi)害的洗禮，項(xiàng)目部克服因洪澇導(dǎo)致的施工道路中斷、鋼筋加工場(chǎng)及駐地嚴(yán)重沖毀、主要材料運(yùn)輸中斷、重大節(jié)日期間暫停爆破施工、各類環(huán)水保檢查材料無(wú)法按時(shí)供應(yīng)及施工環(huán)境惡劣、雨季山洪泥石流頻發(fā)、冬季渣土轉(zhuǎn)運(yùn)困難、場(chǎng)地狹小和隧道圍巖地質(zhì)復(fù)雜等重重困難。多次組織召開(kāi)專題會(huì)議，不斷優(yōu)化施工方案，合理安排工期，精心組織管理，爭(zhēng)分奪秒加快工序循環(huán)。過(guò)程中細(xì)化工序責(zé)任劃分，嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的原則，確保柴呷哩隧道左幅順利掘進(jìn)到位。

　　目前，九綿高速LJ14合同段已全面進(jìn)入沖刺階段，在后續(xù)施工中，項(xiàng)目全體員工將以更加飽滿的精神狀態(tài)，更大的決心和更強(qiáng)的力度，牢固樹(shù)立“防風(fēng)險(xiǎn)、保通車(chē)”的理念，全面掀起施工會(huì)戰(zhàn)高潮，確保6月30日通車(chē)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。（供稿：中鐵六局路橋公司 楊瑞明 楊濤）