1月17日，由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè)、中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)施工的臨猗黃河大橋山西側(cè)鋼箱梁頂推取得重大突破，順利實(shí)現(xiàn)首跨過(guò)41號(hào)墩、前導(dǎo)梁跨越128米大跨徑、飛架42號(hào)墩的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為后續(xù)連續(xù)頂推取得了一系列科研數(shù)據(jù)，標(biāo)志著大橋頂推施工正式進(jìn)入連續(xù)拼裝、循環(huán)頂推施工的新階段。

　　臨猗黃河大橋全長(zhǎng)5427米，大橋主橋采用等高度連續(xù)鋼箱組合梁，從山西、陜西兩側(cè)頂推平臺(tái)對(duì)向頂推施工，連續(xù)頂推長(zhǎng)度、最大頂推長(zhǎng)度、頂推施工時(shí)同步控制千斤頂數(shù)量、耐候鋼使用量四項(xiàng)指標(biāo)均為世界第一。被交通運(yùn)輸部列為平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目。

　　大橋主橋單跨最大長(zhǎng)度為128米，共30跨，此次頂推鋼箱梁長(zhǎng)度186.6米，鋼箱梁及導(dǎo)梁總重量為3380噸，同步控制千斤頂數(shù)量增至16套組，以每次行程85厘米距離向前循環(huán)推進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)主鋼箱梁首次成功上墩。為保證該節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利完成，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)科學(xué)謀劃，加強(qiáng)資源配置，進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，加強(qiáng)檢驗(yàn)檢測(cè)頻次，確保鋼箱梁在組拼廠板單元核心箱焊接和頂推平臺(tái)核心箱及挑撥臂連接整體焊接質(zhì)量，全面加強(qiáng)板單元材料入場(chǎng)、核心箱運(yùn)輸、吊裝、后勤保障工作，保證了長(zhǎng)聯(lián)頂推的順利完成。

　　多點(diǎn)頂推施工控制難度大、施工條件受限多，建設(shè)者采用鋼箱梁多點(diǎn)同步控制頂推架設(shè)、高墩大跨度多點(diǎn)同步頂推的施工方案，利用BIM+智慧建造管理平臺(tái)，在施工中有效地保證了多點(diǎn)頂推的同步性，成功克服了鋼箱梁腹板受力均勻性、墩頂滑道精確定位、鋼箱梁頂推過(guò)程中抗風(fēng)穩(wěn)定性等技術(shù)難點(diǎn)，順利完成了此次連續(xù)頂推施工任務(wù)。

　　臨猗黃河大橋穿越山西、陜西兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、兩個(gè)省級(jí)濕地自然保護(hù)實(shí)驗(yàn)區(qū)、黃河洽川烏鱧國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)等多個(gè)保護(hù)區(qū)，在灘涂地上有20多種國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的一、二級(jí)鳥類。在施工中，建設(shè)者們采取樁基使用原土造漿，鋼箱梁使用免涂裝的耐候鋼材料，橋面單一縱坡的徑流系統(tǒng)收集橋面雨污水和兩側(cè)設(shè)2.5米高的遮光聲屏障，可有效降低行車中噪聲和燈光對(duì)野生動(dòng)物的影響等措施，確保項(xiàng)目建設(shè)和黃河流域生態(tài)保護(hù)“兩不誤”。

　　臨猗黃河大橋是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十二橫十二環(huán)”第十二橫的重要組成部分，是山西和陜西交界12座黃河大橋中最長(zhǎng)的一座公路大橋，建成通車后，將與陜西省合陽(yáng)至銅川高速公路順接，與晉西南、陜東南已建成的其它公路銜接，共同構(gòu)成一個(gè)橫穿東西、縱貫?zāi)媳钡母咚俟肪W(wǎng)，屆時(shí)山西省運(yùn)城市至陜西省銅川市通車時(shí)間將從4小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí)，將為促進(jìn)山西高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展發(fā)揮重要作用。