12月1日，由中國鐵建大橋局施工的臨猗黃河大橋山西側(cè)鋼箱梁頂推導(dǎo)梁成功推至41#墩。至此，大橋主橋首跨頂推上墩施工任務(wù)圓滿完成，這標志著項目管理團隊成功克服了頂推施工過程中最大的技術(shù)難點，大橋山西側(cè)鋼箱梁頂推施工正式邁向連續(xù)拼裝循環(huán)頂推施工的新階段，為大橋按期通車提供有力保障。

　　臨猗黃河大橋全長5427米，大橋主橋采用等高度連續(xù)鋼箱組合梁，從山西、陜西兩處頂推平臺對向頂推。該橋創(chuàng)下連續(xù)頂推長度、最大頂推長度、頂推施工時同步控制千斤頂數(shù)量、單橋耐候鋼使用量四項世界第一的紀錄，其中主橋梁部全長3816米，重5.7萬噸，單橋耐候鋼使用量相當于約4萬個小型轎車并排在橋上行走，若拿工地使用的25噸汽車吊做比較，相當于約2000個汽車吊在橋上同時施工。

　　此次同步頂推鋼箱梁長度30米，頂推鋼箱梁及導(dǎo)梁總重量為2305噸，以每次行程90厘米距離向前循環(huán)推進，使鋼導(dǎo)梁順利平穩(wěn)到達41#墩。此次頂推上墩施工，為后續(xù)頂推順利施工提供了更加充分的理論依據(jù)。

　　臨猗黃河大橋位于我省西南部，是國家高速公路菏寶線（G3511）的控制性節(jié)點工程，也是連接晉、陜兩省的12座公路橋梁中投資規(guī)模最大、橋梁長度最長的黃河公路大橋。大橋建成通車后，將與陜西省合陽至銅川高速公路順接，為山西省國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展起到積極推動和促進作用，屆時運城市至陜西省銅川市通車時間從4小時縮減至2個半小時。