昨日，由中交一航局三公司負(fù)責(zé)施工的大連灣海底隧道南岸港池開(kāi)始注水，標(biāo)志著南岸港池暗埋段主體及外部結(jié)構(gòu)、丙碼頭施工全部完成，臨時(shí)圍堰即將拆除，為大連灣海底隧道沉管段和陸上現(xiàn)澆段貫通創(chuàng)造了條件。

　　南岸港池主要施工內(nèi)容包括現(xiàn)澆暗埋段、最終接頭、設(shè)備用房、丙碼頭恢復(fù)、管頂覆蓋。暗埋段主線全長(zhǎng)640米，包含25個(gè)結(jié)構(gòu)段;D、E匝道全長(zhǎng)691.7米，包括28個(gè)結(jié)構(gòu)段;最終接頭1段;設(shè)備用房1個(gè);均采用陸上現(xiàn)澆施工工藝，設(shè)計(jì)使用年限100年。

　　南岸港池位于中山區(qū)大連港3號(hào)和4號(hào)碼頭間，為海底沉管與陸上現(xiàn)澆管的交接部位，本項(xiàng)目的完工時(shí)間直接決定了最后一節(jié)沉管的安裝時(shí)間。為加快南岸港池施工進(jìn)度，中交一航局三公司海隧主體結(jié)構(gòu)項(xiàng)目部筑牢疫情防線的同時(shí)狠抓施工生產(chǎn)，通過(guò)劃分攻關(guān)小組、分解進(jìn)度目標(biāo)、明確履約措施、設(shè)立創(chuàng)新課題等措施，全力推進(jìn)港池節(jié)點(diǎn)傳捷報(bào)、立新功。項(xiàng)目部克服港池工期緊、環(huán)保要求嚴(yán)、結(jié)構(gòu)變化大及地質(zhì)條件復(fù)雜、疫情反復(fù)出現(xiàn)等困難，僅用10個(gè)月就完成了全部施工內(nèi)容，并創(chuàng)造平均每個(gè)月澆注2萬(wàn)方混凝土的紀(jì)錄。

　　施工過(guò)程中，不斷優(yōu)化工藝、科學(xué)組織生產(chǎn)，攻克一系列施工技術(shù)難題。在主體結(jié)構(gòu)頂板施工中，創(chuàng)新采用可移動(dòng)承插式盤(pán)扣滿堂支架+國(guó)產(chǎn)“PERI”木模板體系，以“隧道臺(tái)車(chē)”的設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)支架和模板安裝、移動(dòng)、拆除一體化精準(zhǔn)施工;在設(shè)計(jì)有橫豎曲線的結(jié)構(gòu)段施工中，通過(guò)建模繪圖方式實(shí)現(xiàn)鋼筋逐根編號(hào)、模板以折代曲，提升曲線段鋼筋綁扎和模板支立效率;在設(shè)備區(qū)施工中，通過(guò)應(yīng)用廣聯(lián)達(dá)軟件進(jìn)行建筑專(zhuān)業(yè)的梁板柱鋼筋下料，保證了鋼筋放樣符合圖集和數(shù)據(jù)要求，同時(shí)利用沉箱通用組合式鋼模板+免拆模板進(jìn)行支模，保證施工質(zhì)量的同時(shí)，最大程度提升效率;在最終接頭施工中，創(chuàng)新采用精調(diào)預(yù)緊工裝系統(tǒng)調(diào)整預(yù)埋件平整度、勁型骨架作為反力支撐固定控制預(yù)埋件精度，以及設(shè)計(jì)圓弧段鋼模板、直線段木模板控制結(jié)構(gòu)尺寸等，確保了最終結(jié)構(gòu)施工滿足高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求。

　　南岸港池施工高效推進(jìn)、最終接頭高質(zhì)完成，大連灣海底隧道即將迎來(lái)沉管安裝的最后沖刺階段。下一步，項(xiàng)目部將集中力量做好臨時(shí)圍堰拆除和管內(nèi)作業(yè)，為大連灣海底隧道早日實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)?yán)^續(xù)努力。