圖片說明：海底隧道的“積木加工廠”工程總量完成七成。

　　文圖本報記者劉蘊哲

　　昨天，大連灣海底隧道工程北岸海底基床拋石工序正式啟動，標志著北岸出入口建設(shè)即將開啟沉箱圍堰主體施工階段，為明年首節(jié)沉管安裝對接創(chuàng)造條件。預(yù)計今年年底，北岸工程50個大型沉箱將全部安裝完畢。按照計劃，2024年大連灣海底隧道工程將全部竣工，并具備通車條件。

　　昨天上午，在甘井子區(qū)工興路、大連外輪航修廠碼頭附近海面上，記者看到，兩條施工船上的石料正被拋入海中，大連灣海底隧道項目北岸工程建設(shè)如火如荼。中交大連灣海底隧道工程項目總經(jīng)理部總經(jīng)理孟凡利說，目前，這兩條船正在做有關(guān)圍護結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)拋石，從今年5月開始啟動挖泥，基床的爆破、炸礁，然后清渣，現(xiàn)在進行的是第三道工序，是為將來首節(jié)沉管安裝提供條件的一個關(guān)鍵工序。

　　據(jù)悉，北岸工程為大連灣海底隧道的北出入口，隧道主體結(jié)構(gòu)總長430米，包含380米暗埋段和50米敞開段，全部采用陸上現(xiàn)澆施工工藝。為滿足現(xiàn)澆隧道的干地施工條件，陸域與海域要形成完整的止水體系，海上則由50個大型沉箱組成圍堰，包括26個臨時沉箱和24個永久防護沉箱，未來海底沉管的第一節(jié)就要與北岸現(xiàn)澆隧道在這里實現(xiàn)對接，而海底基床拋石就為沉箱的安裝打下基礎(chǔ)。

　　“到今年年底，所有結(jié)構(gòu)都要出水，主要節(jié)點任務(wù)就是進行沉箱的安裝，形成圍護結(jié)構(gòu)，搶在冬季施工之前，我們把這些混凝土結(jié)構(gòu)全部施工完，明年進行止水結(jié)構(gòu)施工，以及現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)的施工，盡早創(chuàng)造對接條件。”孟凡利說道。

　　大連灣海底隧道工程是繼超級工程港珠澳大橋后，我國北方第一個大型跨海沉管隧道工程，全長約5.1公里，南接中山區(qū)主干路人民路，北至規(guī)劃的梭魚灣20號路。主要施工內(nèi)容包括海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、接線道路工程等。該沉管隧道共需安裝大型沉管18節(jié)，標準管節(jié)長180米，單節(jié)沉管重量約6萬噸。全線設(shè)計標準采用雙向六車道，設(shè)計時速60公里，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年。

　　啥叫沉管？通俗地說，和孩子拼積木、做造型類似，建隧道時把一塊塊制造好的“積木”放入海底，再組合在一起。沉在海底，形似巨管，稱之為沉管。沉管個頭大，還涉及預(yù)制、海運等施工環(huán)節(jié)，建一座“工廠”即干塢是前提。這座“工廠”絕對是龐然大物，在和它個頭差不多的船塢里，可制造出一艘30萬噸級船舶。

　　截至目前，大連灣海底隧道作為沉管加工廠的干塢建設(shè)已完成工程總量的70%。