10月19日，記者來到濟南大西環(huán)項目施工現(xiàn)場，黃河特大橋已初現(xiàn)雛形，45號水中墩在水流湍急的黃河水道中拔地而起。視線隨著墩身上移，建設(shè)者們正在黃河水面以上10米高的施工平臺上緊張施工作業(yè)，45號水中墩第4節(jié)澆筑工作正在有序進行。

　　記者從現(xiàn)場了解到，作為濟南大西環(huán)項目的控制性工程，黃河特大橋全長4627米，是目前國內(nèi)最大規(guī)模的四塔鋼混組合梁部分斜拉橋。大橋橫跨黃河，其中45號主墩位于黃河河道內(nèi)，是黃河特大橋唯一一個水中墩。當前，除45號水中墩外，其余主墩已經(jīng)施工完成。

　　黃河特大橋建設(shè)面臨地質(zhì)條件復雜、安全標準高等多項挑戰(zhàn)，尤其是45號水中墩的施工難度更大。目前，黃河正值汛期，大橋建設(shè)受汛期影響工期壓力大，但是項目建設(shè)者未雨綢繆，在保障工程安全、質(zhì)量的前提下確保進度不受影響。

　　“早在汛期到來之前，我們就提前謀劃、加班加點完成了水中墩承臺、墩座以及出水面的兩節(jié)墩柱的澆筑，減少汛期對跨河橋梁施工的影響，否則至少耽誤3個月工期。現(xiàn)在我們項目進度保持穩(wěn)定，預計11月初完成水中墩墩身施工。”山東高速濟南繞城西線公路有限公司工程處處長路本升告訴記者。

　　隨后，記者來到位于濟南市長清區(qū)馬山山脈腹地的馬山隧道施工現(xiàn)場。該隧道左線長1275米，右線長1267米，提前一個月完成了開挖進尺過半任務(wù)。馬山隧道施工面臨圍巖等級低、開挖斷面大等難題。此外，施工過程中安全必須放在首位，需要全程監(jiān)督，在建設(shè)過程中切實消除安全隱患。

　　盡管如此，交通建設(shè)者們心懷愚公移山的精神，秉承隧道每開掘一米就是一個進步，提前打通就是為全線貫通打好堅實基礎(chǔ)的理念。“24小時排班施工，力爭明年年初能夠讓馬山隧道貫通”，山東高速集團濟南大西環(huán)項目七分部副經(jīng)理張少華介紹說。

　　目前，濟南大西環(huán)項目路基工程累計完成33.8%，橋涵工程累計完成42.9%，隧道工程累計完成42.5%。該項目是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是山東省委省政府確定的重大建設(shè)項目，于2020年6月開始建設(shè)，已入選交通運輸部首批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目和全國交通重大工程宣傳示范項目試點。

　　據(jù)悉，濟南大西環(huán)項目全長103.902公里，途經(jīng)長清、齊河、禹城三個縣市區(qū)，采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)。主要工程有特大橋2座、隧道3座、跨鐵路轉(zhuǎn)體橋2處、樞紐互通5處、一般互通9處、服務(wù)區(qū)2處、匝道收費站9處。

　　項目建成后與大北環(huán)、大東環(huán)、大南環(huán)共同組成濟南的新外環(huán)，新增一條與京臺高速平行的高速公路，為過境車輛提供了新選擇，提高路網(wǎng)整體效益。同時，對加快推進濟南省會城市群經(jīng)濟圈建設(shè)，促進沿線區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重要意義。(記者 劉蘭慧 常青 實習生 張鈺華 報道)