在對中環(huán)線浦西段（軍工路隧道—上中路隧道）范圍內(nèi)存在安全隱患橋梁支座進(jìn)行全面排摸和調(diào)研時，發(fā)現(xiàn)共涉及主線以及虹梅路匝道范圍內(nèi)的74個球型鋼支座和80個橡膠支座有不同程度損壞，需進(jìn)行更換。目前，一期試點(diǎn)工程已實(shí)施完成，包含主線上中路段、汶水路段及虹梅路匝道。上海中環(huán)線浦西段于2002開工建設(shè)，自2005年陸續(xù)建成通車，最早通車段至今已運(yùn)行16年，部分支座已經(jīng)到了設(shè)計(jì)壽命年限，將陸續(xù)遇到支座老化、超期服役和更換問題。

　　項(xiàng)目共分兩期實(shí)施，本次為一期試點(diǎn)工程，包含主線上中路段、汶水路段及虹梅路匝道，共3聯(lián)13個墩26個支座。

　　本次施工點(diǎn)分三處不同施工區(qū)域。施工單位根據(jù)不同地段的墩柱高度、橋下綠化、交通等情況，制定了兩種施工操作平臺，采用“整聯(lián)頂升，橫向逐墩更換病害支座”，即通過整個一聯(lián)全部立柱頂面布置超薄千斤頂，將整聯(lián)上部結(jié)構(gòu)同步頂升1.5厘米，再逐墩對支座進(jìn)行更換。

　　整聯(lián)頂升相對單墩頂升更便于緩減交通組織壓力，可以做到橋面較少次的封交即可完成頂升，且整聯(lián)頂升基本不改變橋梁上部結(jié)構(gòu)受力體系，頂升時不對單墩做出強(qiáng)制位移，不增加單墩受力，更有利于保證頂升安全。

　　汶水路段采用落地式鋼管扣件腳手架作為本次頂升作業(yè)平臺。

　　上中路段采用液壓升降車作為施工平臺，在墩柱頂側(cè)面通過植筋設(shè)置錨固件，通過型鋼將液壓升降平臺與錨固件連接以固定施工平臺。

　　本次主線橋梁采用“GCQZ高承載球型鋼支座”替換既有XQZ球型鋼支座，可實(shí)現(xiàn)支座的高承載、低摩擦滑移、耐久性及潤滑脂補(bǔ)充功能。

　　匝道采用“GCZY高承載隔震支座”替換既有GYZ板式支座。該支座為最新研發(fā)的科研專利產(chǎn)品，主要特點(diǎn)為豎向承載力大、使用壽命長、隔震能力強(qiáng)、性能穩(wěn)定可靠。

　　本次項(xiàng)目實(shí)施采用的新工藝有超薄千斤頂頂升法，采用的新設(shè)備有三連桿500t超薄千斤頂。

　　超薄千斤頂頂升法：常用于頂升高度較小的橋梁頂升任務(wù)，可布置在墩柱頂面—上部箱梁、蓋梁—上部箱梁等之間的空隙之中。超薄千斤頂高度較小，可靈活布置且易于施工安裝。

　　鋼支撐頂升法：即以承臺為反力基礎(chǔ)，采用609鋼支撐為千斤頂下部傳力柱系，鋼支撐與墩柱基礎(chǔ)采用化學(xué)螺栓鉚接。各鋼支撐之間利用槽鋼或工字鋼連接成格構(gòu)柱增強(qiáng)托換體系的穩(wěn)定性。

　　通過對比可得：本次采用超薄千斤頂頂升法作為頂升方案，考慮到橋梁頂升重量較大，在原有超薄頂升法基礎(chǔ)上，采用了新型“170t*3超薄全行程自鎖千斤頂組”頂升工藝，此種新型組合千斤頂以較小的體積、更大的頂力、較大的出缸行程和全行程螺紋自鎖滿足了中環(huán)高架橋墩頂面積狹小、凈空低、支座承載反力大的要求。

　　通過此次中環(huán)支座更換一期工程，解決了高架道路高墩柱、少封道、狹小墩頂面積與低凈空、大噸位鋼支座夜間5小時快速化更換的難題，提高了橋梁穩(wěn)定性，延長了橋梁使用壽命，同時通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、完善施工工藝，為保障二期、三期順利實(shí)施以及后續(xù)城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)做好技術(shù)積累、打下了基礎(chǔ)。