項目名片

　　十堰至淅川高速公路（湖北段）起于丹江口市石鼓鎮(zhèn)，經(jīng)涼水河、龍山，止于丹江口市丁家營鎮(zhèn)，與福銀高速公路連接。項目全長41.079公里，設(shè)計時速100公里。十淅高速湖北段由湖北交投投資67.7億元建設(shè)，于2019年9月開工，計劃2022年底完工。作為縱貫南北的鄂豫省際快速通道，該高速將河南洛陽老君山、丹江口水庫、武當山三大風景名勝區(qū)“一線串珠”，促進鄂豫邊界區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。

　　9月1日，秋汛時的丹江口水庫水位高企。群山翠谷間，一條鄂豫省際快速路正在火熱建設(shè)中。

　　從武當山腳下起步的十淅高速，沿一條斜線往河南方向延伸。這是湖北省在建的唯一一條穿越丹江口水庫核心區(qū)的高速公路。

　　十淅高速湖北段建設(shè)目前可謂“勢如破竹”——路基、橋梁、隧道等進展順利，完成投資占批復概算的63.4%；全線最長的西埡子隧道，下月將雙幅貫通；11月底，控制性工程丹江口水庫特大橋底起吊第一榀箱梁。這意味著，到今年底，十淅高速湖北段主線將實現(xiàn)路基貫通，明年春節(jié)前后可實現(xiàn)橋面貫通。

　　雙保險，空中搭“積木”

　　細雨綿綿，丁家營樞紐互通工地，高架匝道橋劃出一道弧線。一臺汽車吊配合著施工者，正在空中搭“積木”。

　　9月1日11時許，順著橋旁的鐵梯，湖北日報全媒記者爬上20多米高的匝道施工面。腳下，因施工半幅車道臨時封閉的福銀高速上，汽車不斷呼嘯而過。橋上一側(cè)，6名工人捆扎著鋼筋。

　　福銀高速正上方，2名工人輕拉、扶著吊車上吊著的鋼箱梁構(gòu)件“挑臂”（一節(jié)鋼箱梁的兩端部位，一塊重達9噸），1名工人借助對講機指揮著橋下的司機。

　　不到10分鐘，一頭高一頭低、晃晃悠悠的“挑臂”，與已拼裝好的另3塊構(gòu)件齊平。電焊工人手握焊槍，火花四濺中，一塊20厘米長的鋼塊將“挑臂”與其他構(gòu)件連為一體。

　　在這里，十淅高速與福銀高速通過9條匝道連通，成為進出武當山的便捷大通道。整個互通主要是混凝土澆筑，只有跨越福銀高速的部分采用鋼箱梁。

　　現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)負責人董雷介紹，因為互通匝道弧度大，混凝土箱梁韌性不夠，只能選擇相對“柔軟”的鋼箱梁?？缭杰嚵鳚L滾的高速公路，施工中一個螺絲落下都可能是重大隱患。記者看到，工地上了“雙保險”，工人都系安全帶，鉤子扣在安全繩上，橋兩邊還有鋼護欄，上面安裝防護網(wǎng)，避免零件高空墜落。

　　目前，兩個匝道76節(jié)段正在加速“搭積木”。董雷稱，國慶節(jié)即將來臨，為不影響游客進出武當山景區(qū)，工作人員正加班加點，機器不停，掀起施工高潮，全力沖刺國慶節(jié)前建成。

　　“機器換人”挖隧道

　　丁家營樞紐互通5公里外，是兩公里長的西埡子隧道，這是十淅高速湖北段最長的隧道。

　　走進直徑11.9米的隧洞，除了隆隆作響的鼓風機聲，里面沒有火熱的施工情景。踩著一層塵土，走到1公里處，迎面是沒有挖通的山體。湖北交投十淅高速公路有限公司副總工程師唐守峰說，隧道由兩支隊伍對向掘進。眼下，對面正在加緊施工，沖刺最后的40米。

　　唐守峰說，與以前的人海戰(zhàn)術(shù)不同，現(xiàn)在隧道施工有了新“神器”，施工既環(huán)保又高效。

　　原來，在隧道施工中，建設(shè)單位引進濕噴機械手、弧形模板、帶模注漿等先進設(shè)備和工藝。比如去年花130萬元購買的濕噴機械手，作業(yè)時一名工人只需操作類似游戲柄的遙控設(shè)備，機械手就能自動往洞壁噴注混凝土，既均勻，強度又高，附著力還好，混凝土回彈量也小，施工中的粉塵濃度大降。“澆筑同樣面積的混凝土，以前要七八人，現(xiàn)在只要二三人。”

　　在十淅高速竹園窩隧道工地，另一“神器”也大顯神威。這個黃色的大機器有3只“手臂”，在兩名工人操作下，正快速向巖壁鉆孔。這是在湖北高速隧道上首次引進使用的三臂鑿巖臺車，作業(yè)范圍可達178平方米。有了它，不需要開挖臺架，無高空墜落危險。工人站在服務平臺內(nèi)，裝藥、連線、放線，平臺臨邊有防護，頂部有防護頂棚，隧道掘進不僅效率高，還更安全。

　　讓不對稱“傘”穩(wěn)立水庫中

　　十淅高速湖北段，創(chuàng)新技術(shù)迭出。

　　主跨760米的丹江口水庫特大橋兩座主塔，已澆筑到123米高。乘坐施工電梯8分鐘，記者登上南岸主塔最高處的施工面。50平方米左右的施工面上，滿眼“鋼筋陣”，20多名工人或捆扎鋼筋，或焊接鋼筋。

　　記者了解到，這是一座外形不尋常的特大橋——傘形斜拉橋，橋體“不對稱”，江中傘形完整，岸邊傘形則“瘦身”4/5，重量少2.5萬噸。

　　如何讓橋體平衡？建設(shè)者在岸邊路基下，挖出26米深的“深坑”，澆筑混凝土、注入沙子，形成牽引力達1萬多噸的“地錨”，讓不對稱的“傘”穩(wěn)穩(wěn)站立。

　　于是，這座大橋?qū)a(chǎn)生兩項“世界之最”——世界上跨徑最大的部分地錨式混合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋、世界上跨徑最大的組合梁斜拉橋！

　　負責施工的中交二航局項目經(jīng)理周范武介紹，這兩項世界之最，打破西班牙盧納橋保持37年的世界紀錄，還衍生出首次采用CFRP預應力巖錨體系輕型地錨橋臺、首次發(fā)明具有阻尼鎖定功能的新型跨中無軸力連接裝置等6項國內(nèi)領(lǐng)先的創(chuàng)新成果。

　　站在主塔上，只見南岸邊的“地錨”初步建成，18個“格子”里即將灌沙；邊跨支架已經(jīng)搭起，即將澆筑箱梁。而遙相對應的北岸主塔，正以每天1米的速度“長高”，兩座主塔設(shè)計高度190多米，均預計年底封頂。

　　丹江口水庫特大橋，十淅高速控制性工程。周范武介紹，隨著樁基、承臺等關(guān)鍵工程完工，項目建設(shè)“輕舟已過萬重山”，將沖刺明年建成。湖北交投十淅公司透露，全線將按照2022年底建成的目標奮力沖刺，力爭提前建成通車。

　　全媒記者 戴輝 通訊員 盧家國 伍進波