(記者戴輝、通訊員伍進波)8月20日，隨著最后一方混凝土入模，標志著由湖北交投投資建設(shè)的十(堰)淅(川)高速控制性工程——丹江口水庫特大橋南岸錨臺成功封頂。

　　該橋規(guī)劃投資近8億元，距丹江口大壩24公里，760米一跨跨越南水北調(diào)中線源頭、國家一級水源保護地——丹江口水庫，是世界跨徑最大地錨式混合梁斜拉橋，這個世界紀錄是因水中不能有橋墩而“逼”出來的。錨臺，就是發(fā)揮“秤砣”作用，助力大橋?qū)崿F(xiàn)一跨過江。

　　世界級大橋衍生很多新技術(shù)。比如此次封頂?shù)哪习跺^臺采用箱型重力式結(jié)構(gòu)，錨臺長45.8米，寬31.6米，墻身高19米，共18個箱室，需填筑砂石2.5萬噸，加上原有基礎(chǔ)等重量，相當于一艘中型航母的滿載排水量。

　　自去年3月啟動南岸錨臺施工以來，中交二航局項目部克服施工場地狹小、施工區(qū)域環(huán)保要求高、大體積混凝土溫控難等困難，順利實現(xiàn)錨臺封頂。

　　丹江口水庫，京津冀豫的“大水缸”。護一庫清水，成為大橋建設(shè)中的“高壓線”。為此，中交二航局項目部專設(shè)環(huán)保部部長崗位，小心翼翼施工，截住每滴污水。目前項目已投入環(huán)保費用600多萬元。

　　克服疫情影響“打傘干活”。目前，該橋北岸錨臺墻身已完成工程量的95%、即將完成施工。兩岸主塔已施工過半，即將啟動上橫梁施工，邊跨現(xiàn)澆箱梁支架已開始搭設(shè)，項目各項工作正有序推進。

　　十淅高速是我省重點工程，是我省在建、唯一穿越丹江口水庫核心區(qū)的高速公路。通過將環(huán)保理念融入施工建設(shè)，不僅沒讓一滴污水流進丹江庫區(qū)，還通過洞渣、廢水利用，讓“環(huán)保賬戶”天天有進賬。

　　十淅高速建成后，將成為一條縱貫?zāi)媳钡亩踉ナ‰H快速通道，串聯(lián)起河南洛陽老君山、丹江口水庫、武當山三大風(fēng)景名勝區(qū)。