（文/圖記者/畢松杰通訊員楊須通）8月18日凌晨5時，經上百名建設者連續(xù)50個小時晝夜施工，黃茅?？绾Ｍǖ狸P鍵性控制工程——黃茅海大橋主橋中塔承臺首層混凝土順利完成澆筑，總澆筑量約4000立方米。這也意味著，黃茅海大橋主橋中塔的“巨人之腳”穩(wěn)扎于海洋之中。

　　黃茅海大橋中塔承臺，采用混凝土底板+雙壁鋼套箱的施工工藝，承臺平面呈橢圓形，長51米，寬40米，高6米，面積為1602平方米，采用C45混凝土進行澆筑，是黃茅?？绾Ｍǖ廊€橋梁工程中最大的承臺。

　　“黃茅海大橋主橋中塔承臺混凝土施工具有澆筑面積大、混凝土體量大、連續(xù)施工時間長、施工環(huán)境氣溫高的特點，這些因素都容易使混凝土入模溫度升高，從而導致開裂，影響工程質量安全。”對此，黃茅海跨海通道T5合同段項目總工譚海雄帶領一線員工，從混凝土拌制、運輸、澆筑三個步驟入手，奏響大體積溫控“三部曲”。

　　首先，譚海雄等人事先將制冷水和片冰加入混凝土進行拌制，從而在混凝土制作期間就實現一定程度的溫控；其次，在混凝土運輸過程中，為攪拌車的攪拌罐套上專屬的“保溫衣”，將罐內與外界進行有效隔離，使罐內溫度持續(xù)保持正常；最后是在澆筑期間及澆筑后，采用冷卻水循環(huán)及霧炮機降溫保濕方式，使承臺混凝土澆筑后的溫度控制在28攝氏度以內。

　　與此同時，在混凝土澆筑期間，項目部派遣專人檢查預埋鋼筋和其它預埋件的穩(wěn)固情況，對松動、變形、移位等情況，及時將其復位并固定好?；炷翝仓戤吅螅陧敳炕炷脸跄?，由專人進行壓實抹平，保證承臺澆筑后的壓實度及美觀度。

　　黃茅海跨海通道是粵港澳大灣區(qū)東西兩岸互聯互通的重要支撐，是港珠澳大橋的西延線。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。