（記者 王瑞超 通訊員 徐汝燕 張永江）6月21日上午，中鐵十四局三公司東津黃河大橋施工現(xiàn)場，伴隨著最后一方混凝土灌入導管中，19#墩最后一根樁基澆筑完成。至此，東津黃河大橋控制性工程19#水中主墩130米超長群樁全部澆筑完成。

　　德州路西延暨東津黃河大橋工程屬于東營市“一環(huán)兩快四橫四縱”的區(qū)域干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃中“四橫”之一的重要支撐線路，起點位于德州路與郝純路交叉點，沿規(guī)劃德州路向西展線，于利津縣小李莊村北新建黃河大橋跨越黃河，后繼續(xù)向西至榮烏高速連接線，計劃建設工期36個月。項目建成后，將成為東營中心城區(qū)連接東呂高速的快捷通道，有利于加速完善山東省公路交通網(wǎng)絡，緩解跨黃河交通壓力，加快黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)建設。

　　東津黃河大橋主橋是德州路西延暨東津黃河大橋項目的控制性工程，為黃河三角洲跨徑最大的雙塔雙索面鋼梁混凝土組合梁斜拉橋，該橋長880米，最大跨徑420米，主塔采用群樁基礎，由50根鉆孔灌注樁構(gòu)成，樁徑2米，樁長112米，施工難度大、不確定因素多、安全風險高。

　　“19#墩水中樁基位于黃河主河道內(nèi)，樁基鉆孔深度130米，堪比胡夫金字塔的高度，整墩灌注混凝土48000余噸，大約要480節(jié)火車皮運輸。”中鐵十四局三公司相關(guān)負責人介紹，這一標段地質(zhì)以粉砂、粉土為主，易塌孔、串孔，超長樁基易偏斜，泥沙含沙率控制難，水下混凝土具有灌注時間長、質(zhì)量控制難等特點。

　　為保證在黃河調(diào)水調(diào)沙之前完成水中樁基施工，項目人員24小時不停歇，全力奮戰(zhàn)，在中鐵東津利津大橋管理有限公司的大力支持、山東恒建工程監(jiān)理咨詢有限公司的通力配合下，按時、高質(zhì)量地完成了水中主塔墩的樁基施工任務。“在施工過程中，項目部大膽選用氣舉反循環(huán)鉆機施工提高了成孔效率，利用泥漿旋流器、震動泥沙分離機、二級泥漿箱等措施保證了成孔質(zhì)量，自制撈渣器、鋼筋籠懸掛裝置提高了施工效率，節(jié)約了材料和成本。”項目技術(shù)負責人王希崗說。

　　據(jù)介紹，自今年4月底19#主塔首根樁開鉆以來，中鐵十四局三公司的建設者們通過優(yōu)化施工工序、合理調(diào)配施工資源、研制高效的施工工裝等措施，解決了該地區(qū)粉砂底層成孔難、沖刷大、易縮孔偏孔的技術(shù)難題，用時56天，完成了50根樁基的施工任務。

　　東津黃河大橋水上樁基的成功澆筑，為接下來主塔的施工奠定了堅實基礎，也為東津黃河大橋的按期通車創(chuàng)造了有利條件。下一步，項目部將進行水中超大圍堰的施工。